Co je to skutečné "plně syntetické"
OBRÁZEK 1 / Typické procento syntetického základového oleje v běžných "syntetických" motorových olejích (s laskavým svolením Alain Mathivaud, Total).
Technicky vzato se všechny motorové oleje skládají ze základového oleje a balíčku aditiv. American Petroleum Institute (API) kategorizuje všechny základové oleje do pěti skupin: Skupina I až skupina V. První tři skupiny, I, II a III, pocházejí z ropné ropy. Z nich se skupina I vyrábí rafinací rozpouštědlem, zatímco skupina II a III se vyrábí hydrokrakováním a katalytickým odparafinováním. Základové oleje skupiny IV jsou skutečně syntetické (polyalfaolefinové nebo PAO) oleje vyrobené polymerací lineárních alfa-olefinů C8-C14, jako je 1?decen. Skupina V je určena pro všechny ostatní základové oleje, které nejsou zahrnuty ve skupinách I až IV.
Špičková maziva pro klikové skříně, která splňují dnešní nejnáročnější výkonnostní požadavky, jsou formulována ze skupin III, IV a V, i když vyšší číslo skupiny API automaticky neznamená vylepšení všech vlastností základového oleje. Například některé prvky skupiny API V nejsou vůbec vhodné pro použití v mazivech pro klikové skříně.
OBRÁZEK 2 / Oxidační odolnost typických tříd 150 N (6 cSt při 100 ° C) v testu RBOT (min). Vyšší je lepší.
Pokud tedy existuje tolik skupin základových olejů, proč zákazníci vidí pouze minerální a syntetické? Vše začalo na konci 90. let poté, co společnost Mobil prohrála soudní spor se společností Castrol ohledně používání termínu "syntetický" pro hydrokrakované oleje SynTec společnosti Castrol. To otevřelo dveře všem ropným společnostem, aby označovaly levnější hydrokrakované oleje jako syntetické. Odlišná pravidla pro Německo, kde právní požadavky znamenají, že syntetické výrobky jsou skutečně syntetické nebo na bázi PAO, zatímco výrobky na bázi skupin II a III se nazývají "syntetické HC". V USA se naopak oleje skupiny II a III nazývají syntetické, nerozeznatelné od PAO.
Úspory výrobních nákladů dávají velmi silné pokušení nazývat "plně syntetickým" něco, co ve skutečnosti není syntetické: Syntetické oleje skupiny IV jsou nejméně 3krát dražší než minerální oleje skupiny I a nejméně dvakrát dražší než hydrokrakované základové oleje, z nichž skupina III je přibližně o 11/2 dražší než skupina II. Některé speciální produkty z API Group V jsou ještě dražší.
OBRÁZEK 3 /Viskozita za studena různých tříd základového oleje 150 N při -25 ° C (cP). Čím nižší, tím lepší.
Abyste si udělali představu o procentuálním zastoupení "skutečně syntetických" olejů v motorových olejích, podívejte se prosím na obr. 1. Jak vidíte, většina běžných motorových olejů, i když se jim říká syntetické, používá pouze relativně malý podíl špičkových syntetických základových olejů HC skupiny API III: cca 30-50 % v SAE 5W 20 nebo 30 a dokonce menší podíl PAO.
True Synthetic Oils jsou krásné oleje, mají výjimečnou oxidační stabilitu, Čistota, dobrý mazací výkon při extrémních teplotách, nízké ztráty odpařováním, výjimečná pevnost mazacího filmu pro vynikající ochranu proti opotřebení, úspora paliva a dlouhá životnost. Ale je to to, co je v plechovce, která je vám prodána?
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nejsou "skutečně plně syntetické" motorové oleje nikdy formulovány pouze ze skupiny IV a vždy obsahují posilovače solventnosti a mazivosti, jako jsou alkylované naftaleny, estery a v oleji rozpustné polyalkylenglykoly. Je to proto, že PAO nejsou všelékem a mají také určitá omezení. Volba typu základového oleje ovlivňuje požadavky na balíček aditiv, takže k vývoji vyvážených receptur je zapotřebí mnoho zkušeností.
Oxidační stabilita může být dále zvýšena použitím základových olejů skupiny III a IV v kombinaci s alkylovanými naftaleny. Nemusíte se starat o to, co děláme, aby to fungovalo – nejdůležitější je, aby to bylo uděláno správně.
Co znamenají tyto speciální vlastnosti? Odolnost proti oxidaci umožňuje prodloužit interval výměny i za drsných provozních podmínek. Vzhledem k tomu, že cena oleje jako taková představuje pouze zlomek celkových servisních nákladů, má velký smysl maximalizovat interval výměny: použitím oleje s dvakrát delším servisním intervalem ušetříte peníze, i když je olej dvakrát dražší než obvykle.
Další důležitou výhodou je vynikající čerpatelnost při nízkých teplotách u skutečně plně syntetických produktů. To zaručuje snadné startování motoru, účinné mazání a delší životnost baterie v chladných zimách. Obrázek 3 ukazuje srovnání viskozit CCS (simulátor studeného startu) při -25 °C pro typické třídy 150 N (6 cSt při 100 °C). Startování studeného motoru s plně syntetickým motorovým olejem výrazně spotřebovává energii baterie, což výrazně prodlužuje životnost baterie a chrání motor před nejagresivnějším opotřebením při startování.
A konečně, jak již bylo řečeno, použití syntetických základových olejů umožňuje maximalizovat pevnost mazacího filmu, což vede k vynikající ochraně proti opotřebení a lepší úspoře paliva.
Všechny tyto věci znamenají, že máte speciální olej, ale jsou to aditiva a dovednosti formulátora, které z něj dělají výjimečný olej. Vzhledem k tomu, že přísady jsou nejdražší částí oleje, pokud je vám nabídnut syntetický olej, který má tak nízký obsah cena, která se zdá neuvěřitelná, pak pravděpodobně je.
Mohlo by se vám také líbit
Moderní zázrak spalovacího motoru pohání naše vozidla a poskytuje sílu a spolehlivost, na kterou se spoléháme při každodenní přepravě. Stejně jako cokoli jiného, co je vystaveno neustálému používání, se však motorizované jednotky časem opotřebovávají. Opotřebení komponent může výrazně ovlivnit výkon a životnost. V tomto článku se ponoříme do složitosti významu opotřebení motoru, prozkoumáme různé příčiny, které za ním stojí, a poskytneme praktické tipy, jak jej snížit a zabránit mu. Dále se podíváme na to, jak specializované motorové oleje, jako je BIZOL, hrají zásadní roli při ochraně zdraví vašeho motoru. Začněme tím, že pochopíme, co je opotřebení motoru a faktory, které k němu přispívají.
Melodické vrnění motoru, sametový přechod ozubeného kola a elegantní jízda po rozlehlé dálnici – to jsou nezaměnitelné vlastnosti pečlivě kalibrovaného samočinně řazeného převodového systému. Co se ale stane, když motorizovaný ansámbl zakolísá, ozubená kolečka skřípou a plavba se zvrhne v nepředvídanou bouři? Vstupte do říše problémů s automatickou převodovkou, což je oblast, kde se automobiloví nadšenci i běžní motoristé setkávají s tajemnými složitostmi tohoto složitého systému.
Řízení je směsicí radosti a pohodlí, ale někdy se může stát, že vaše věrné auto narazí na zádrhel. Jedním z nejvíce frustrujících problémů je únik chladicí kapaliny.
Chladicí kapalina, často označovaná jako všestranná "nemrznoucí směs", přebírá neslavnou roli strážce automobilu, který zajišťuje harmonický chod motoru. Tato nenápadná tekutina stojí jako hradba proti spalujícímu letnímu horku a mrazivému chladu zimy. Když však ostražitost nemrznoucí směsi slábne a ta se vydává na neoprávněnou cestu za své hranice, objeví se zlověstné potíže.