Upgrade nového produktu: Nákladní automobil BIZOL nové generace SAE 15W-40 API CK-4
Nová kategorie služby API CK-4 je přímým nástupcem kategorie CJ-4, která se používala téměř deset let. Motorové oleje CK-4 začaly přicházet na trh před téměř třemi lety. Od té doby mnoho zákazníků úspěšně otestovalo a přijalo nové oleje v terénu. Ačkoli mezi CK-4 a CJ-4 nejsou žádné rozdíly v chemických limitech (%popel, %fosfor, %síra, těkavost), z hlediska výkonu CK-4 nahrazuje CJ-4 a předchozí kategorie služeb, což přináší zlepšení z hlediska oxidační stability, smykové stability a provzdušňování. Tato kategorie zahrnuje viskozitní třídy SAE xW-30 a xW-40 s HTHS nejméně 3,5 cP. Motorové oleje
CK-4 jsou primárně určeny pro použití ve vysokootáčkových čtyřtaktních vznětových motorech navržených tak, aby splňovaly normy pro silniční silniční a nesilniční výfukové emise Tier 4 modelového roku 2017, jakož i pro vznětové motory předchozího modelového roku. I když jsou oleje CK-4 schváleny pro použití se "špinavou" motorovou naftou obsahující až 500 ppm síry, použití těchto olejů s více než 15 ppm síry může ovlivnit životnost systému následného zpracování výfukových plynů a intervaly servisu oleje. V oblastech s velmi špatnou kvalitou paliva může být doporučeno použití posilovače TBN pro trh s náhradními díly, aby se zabránilo korozi motoru.
Spolu s CK-4 byla zavedena nižší viskozita API kategorie FA-4 s HTHS 2,9 až 3,2 cP, která přináší další zlepšení spotřeby paliva a snížení emisí skleníkových plynů. Kategorie FA-4 bohužel není zpětně kompatibilní a je vhodná pouze pro novější motory určené k použití oleje s nižší viskozitou. Jakýkoliv motor navržený pro práci s FA-4 bude také bezproblémově fungovat s CK-4, ale ne naopak. Oleje API FA-4 se také nedoporučují pro použití s palivy s obsahem síry vyšším než 15 ppm. Vzhledem k tomu, že zlepšení spotřeby paliva přechodem na kategorii FA-4 je spíše okrajové, stěží kdy překročí 1 %, zatímco riziko nesprávné aplikace je reálné, zavádění olejů FA-4 bylo dosud velmi pomalé.
Při neustálé analýze zkušeností z terénu a preferencí zákazníků s hrdostí spouštíme upgrade BIZOL Truck New Generation API CK-4. V tuto chvíli není plánován žádný upgrade FA-4.
Proč musím upgradovat, když CJ-4 funguje dobře?
Výrobci těžkých motorů jsou neustále tlačeni k vývoji motorů, které jsou odolnější, úspornější a produkují méně emisí CO2, NOx a PM. Nové legislativní mandáty spolu s novými konstrukcemi motorů stanovují nové požadavky na olej. Kategorie služeb API CK-4 zahrnuje řadu individuálních specifikací OEM, například
| OEM | CK-4 compatible specifications |
| Cummins | CES 20086 |
| Detroit Diesel | DFS 93K222 |
| Volvo | VDS-4.5 |
| Mack | EOS-4.5 |
| Renault | RLD-4 |
| Ford | WSS-M2C171-F1 |
Kategorie API CK-4 je v mnoha ohledech podobná kategorii ACEA E9 a mnoho produktů HDEO na trhu splňuje požadavky obou. Tyto dvě kategorie však nejsou totožné. Nadcházející ACEA 2020 Heavy-Duty Oil Sequences poskytne upgrade ACEA E9 – předběžně pojmenované ACEA E11 – se zavedením nových motorových testů speciálně vyvinutých pro API CK-4.
Jaké výhody nabízí BIZOL Truck New Generation CK-4?
Olej BIZOL Truck New Generation API CK-4 SAE 15W-40 je plně zpětně kompatibilní, což znamená, že splňuje všechny požadavky dřívějších kategorií služeb API a zároveň přidává nové výkonnostní výhody API CK-4. BIZOL Truck New Generation lze použít vždy, když uživatelská příručka vyžaduje jednu z následujících možností: API CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS a CH-4 nebo ACEA E9, E7 a E4. U starších motorů je nejdůležitějším hlediskem stupeň viskozity. Mnoho výrobců OEM vyžaduje použití olejů SAE 15W-40 ve starších motorech, zejména u těch, které byly vyrobeny před lety 2007-2010. Majitelé starších motorů proto mohou stále používat doporučené stupně viskozity a zároveň získat čistotu motoru, servisní intervaly oleje a ochranu proti opotřebení. Zklamáni nebudou ani majitelé novějších motorů: BIZOL Truck New Generation CK-4 se vyznačuje vynikající oxidační stabilitou a lépe odolává vyššímu teplu, které je běžné u novějších motorů. Kromě toho BIZOL Truck New Generation poskytuje lepší ochranu DPF než jeho velmi úspěšný předchůdce.
Mohlo by se vám také líbit
Moderní zázrak spalovacího motoru pohání naše vozidla a poskytuje sílu a spolehlivost, na kterou se spoléháme při každodenní přepravě. Stejně jako cokoli jiného, co je vystaveno neustálému používání, se však motorizované jednotky časem opotřebovávají. Opotřebení komponent může výrazně ovlivnit výkon a životnost. V tomto článku se ponoříme do složitosti významu opotřebení motoru, prozkoumáme různé příčiny, které za ním stojí, a poskytneme praktické tipy, jak jej snížit a zabránit mu. Dále se podíváme na to, jak specializované motorové oleje, jako je BIZOL, hrají zásadní roli při ochraně zdraví vašeho motoru. Začněme tím, že pochopíme, co je opotřebení motoru a faktory, které k němu přispívají.
Melodické vrnění motoru, sametový přechod ozubeného kola a elegantní jízda po rozlehlé dálnici – to jsou nezaměnitelné vlastnosti pečlivě kalibrovaného samočinně řazeného převodového systému. Co se ale stane, když motorizovaný ansámbl zakolísá, ozubená kolečka skřípou a plavba se zvrhne v nepředvídanou bouři? Vstupte do říše problémů s automatickou převodovkou, což je oblast, kde se automobiloví nadšenci i běžní motoristé setkávají s tajemnými složitostmi tohoto složitého systému.
Řízení je směsicí radosti a pohodlí, ale někdy se může stát, že vaše věrné auto narazí na zádrhel. Jedním z nejvíce frustrujících problémů je únik chladicí kapaliny.
Chladicí kapalina, často označovaná jako všestranná "nemrznoucí směs", přebírá neslavnou roli strážce automobilu, který zajišťuje harmonický chod motoru. Tato nenápadná tekutina stojí jako hradba proti spalujícímu letnímu horku a mrazivému chladu zimy. Když však ostražitost nemrznoucí směsi slábne a ta se vydává na neoprávněnou cestu za své hranice, objeví se zlověstné potíže.