Super-Knock: Starý zabiják motorů je zpět

Většina starších řidičů, stejně jako těch, kteří se věnují motoristickému sportu, je dobře obeznámena s fenoménem klepání motoru.> Díky neustálému zdokonalování konstrukce motoru a palubního řídicího zařízení však bylo riziko klepání účinně eliminováno, takže mnozí z vás jej možná nikdy nezažili, ani o něm neslyšeli. Bohužel se zdá, že staré lekce byly zapomenuty a snaha o úsporu paliva podnítila šílenství downsizingu a zvyšování motorů. Moderní přeplňované benzínové motory s přímým vstřikováním (t-GDI) dokážou vytáhnout neuvěřitelných 150+ koní z jednoho litru zdvihového objemu motoru. Výsledkem je, že klepání se vrátilo, a to v děsivější formě super-klepání s vědečtějším názvem "nízkorychlostní předstih" (LSPI) nebo "stochastický předzážeh" (SPI). Ironií je, že LSPI a klepání mají tendenci se stávat významnějšími v provozním režimu, který je nejvýhodnější pro dosažení lepší spotřeby paliva.

Podívejme se na problém trochu hlouběji: U zážehového spalovacího motoru se musí směs paliva a vzduchu vznítit v přesném okamžiku ve 4taktním cyklu, aby motor správně fungoval. Spalování se spouští zapalovací svíčkou, obvykle 10 až 40 stupňů klikového hřídele před horní úvratí (TDC). Tento předstih zapalování lze regulovat – buď mechanicky nebo elektronicky – a poskytuje čas na to, aby spalovací proces vyvinul maximální tlak ve správný okamžik pro dosažení maximální účinnosti motoru. Klepání nastane, když se z nějakého důvodu směs nezapálí, když by měla, nebo když stochasticky exploduje, místo aby normálně hořela. Drastický nárůst tlaku ve válci během klepání vytváří charakteristický detonační zvuk. Klepání není dobré pro motor a výsledek může být zcela zničující: prasklé písty a zapalovací svíčky, poškozené kroužky a zakončení kroužků, prohnuté ojnice, vadná ojniční ložiska atd.

Abychom byli technicky přesní, měli bychom rozlišovat mezi běžným klepáním a LSPI nebo superklepáním. K pravidelnému klepání dochází po zapálení jiskry, ale směs paliva a vzduchu sporadicky exploduje ve velkém, místo aby normálně hořela. Na rozdíl od běžného klepání dochází k LSPI – po kterém následuje klepání – před zapálením jiskry a je ještě škodlivější. LSPI i pravidelné klepání se s větší pravděpodobností vyskytují při vysokém zatížení / nízkých otáčkách a při překlápění.

V posledních letech bylo vynaloženo obrovské úsilí na lepší pochopení LSPI a mechanismů klepání. Lze uvést více než tucet faktorů, které potenciálně spouštějí LSPI a klepání.  Kromě konstrukce motoru patří mezi faktory spojené se zvýšeným LSPI a rizikem klepání vysoký špičkový tlak ve válcích v důsledku posílení motoru, použití nekvalitního benzínu, použití chudých směsí paliva a vzduchu a použití nekvalitních maziv pro klikovou skříň. Na rozdíl od konvenčního klepání nelze událost LSPI předvídat a korigovat úpravou časování jiskry, a proto jsou standardní algoritmy prevence klepání, na které se většina řídicích jednotek motoru (ECU) spoléhá, z velké části k ničemu.

Technicky vzato je LSPI primárně spojeno s inženýrskými toky v motoru. Skutečnost, že četnost událostí LSPI závisí na použitém motorovém oleji, však dala vzniknout řadě teorií, které se snaží spojit vznik LSPI se složením motorového oleje. Bylo hlášeno, že některé přísady, jako je dithiofosforečnan zinečnatý (ZDDP) a molybden, snižují riziko LSPI, zatímco jiné, jako jsou sulfonáty vápenaté na bázi nadměrného složení – běžná složka pufru TBN – působí jako promotory LSPI. Některé zprávy navíc naznačují, že použití syntetických základových olejů také snižuje riziko LSPI. Výzkumníci ze společnosti Infineum, jednoho z hlavních výrobců aditiv do maziv, však uvedli korelaci mezi sklonem k samovznícení různých základových olejů a frekvencí LSPI, což ukazuje na opačný směr: zdá se, že riziko samovznícení se zvyšuje ze skupiny I na skupinu IV API. To ukazuje složitost problému, kdy roli hrají individuální charakteristiky motoru, palivo a motorový olej.

Nové a připravované specifikace motorového oleje budou zahrnovat speciální sekvenci testů výkonu LSPI. My v divizi výzkumu a vývoje BIZOL pečlivě sledujeme aktuální pokroky v chápání fenoménu LSPI a včas přizpůsobujeme osvědčené postupy ve složení našich produktů. Náš nový motorový olej BIZOL Green Oil+ je tedy jedním z prvních produktů odolných vůči LSPI na trhu.