Sauberkeit des Öls: Warum ist das wichtig?

Es ist gut möglich, dass Ihr Werkstattmechaniker Ihnen gesagt hat: "Ihr Öl sieht schmutzig aus und muss gewechselt werden"? Woher wusste er das? Der größte Teil des Schmutzes besteht aus mikroskopisch kleinen Partikeln, die mit bloßem Auge nicht zu sehen sind, und die meisten Garagen haben keine Mikroskope. Hat sich der Mechaniker also geirrt? Wahrscheinlich nicht. Öl sammelt mit der Zeit und der Laufleistung Schmutz an, und je länger es zwischen den Ölwechseln liegt, desto schmutziger wird es. Jim Fitch, Gründer und CEO der Noria Corporation, erklärte: "Mikroskopisch kleine Partikel sind in der Tat die schädlichste Form der Schmierstoffverunreinigung, die Verschleiß verursachen und die Lebensdauer von Komponenten verkürzen."  

Die Industrie achtet sehr auf die Sauberkeit von Schmierstoffen. Die Internationale Organisation für Normung hat den ISO 4406 Reinheitscode entwickelt, um den Verschmutzungsgrad von Partikeln zu quantifizieren. Dieser ISO-Code wird in drei Zahlen ausgedrückt, z. B. 19/17/14, wobei jede Zahl den Schadstoffgehalt für die entsprechende Partikelgröße darstellt: 4 μm, 6 μm und 14 μm.

In der Automobilindustrie wird jedoch immer noch ein älteres ISO-System mit zwei Zahlen verwendet, z. B. 19/16, wobei sich die erste Zahl auf die Partikel bezieht, die größer als 5 μm sind, und die zweite auf die Partikel, die größer als 15 μm sind. Die letzten beiden Zahlen im Drei-Zahlen-Code unterscheiden sich nicht wesentlich von den beiden Zahlen im Zwei-Zahlen-Code, daher sollte 19/17/14 für Laien 17/14 entsprechen.

Darüber hinaus gibt es auch einen Zahlencode, der häufig verwendet wird. Wenn man zum Beispiel von ISO-Reinheit 17 spricht, meint man höchstwahrscheinlich die Gesamtzahl der Partikel, die größer als 5 μm sind, aber nicht unbedingt, und dann kann es wirklich verwirrend werden. Jedes Mal, wenn die Codenummer steigt, verdoppelt sich die Menge der Partikel: Zum Beispiel entspricht der Code 19 dem Partikelkonzentrationsbereich von 2.500 bis 5.000 Partikeln/ml; und der nächste Code, 20, bereits in den Bereich von 5.000 bis 10.000 Partikeln/Milliliter.

Es gibt viele Studien, die die positiven Auswirkungen einer verbesserten Filtration auf die Lebensdauer von Motor und Getriebe belegen.  Zum Beispiel wird durch die Filterung des Kurbelgehäuseöls auf 30 μm der Motorverschleiß halbiert, und durch die Filterung auf 15 μm wird der durchschnittliche Verschleiß mit Standardfilterung auf 40 μm auf 1/3 reduziert.

Die Lebensdauer der Zahnräder mit einer ISO-Reinheit von 14/11 Öl ist 2 bis 3 Mal länger als bei 20/17. Ein noch größerer Effekt ist bei Hydraulikflüssigkeiten zu beobachten. Die Lebensdauer eines Hydrauliksystems mit 15/12 Hydraulikflüssigkeit kann mindestens 10-mal länger sein als mit 24/21 Hydraulikflüssigkeit.

Es ist in der Tat ein Fall, in dem nur ein Teelöffel Staub und Schmutz ein 200-Liter-Fass Öl ruinieren kann! Partikel von 20 Mikrometern bis hinunter zu 5 Mikrometern sind für bis zu 60 % des Motorverschleißes verantwortlich.

Ein frisches Motoröl in einem versiegelten Behälter hat in der Regel eine ISO-Reinheit von 16 bis 18. Wenn der Ölstand einen Füllstand von 21 bis 23 erreicht, wird empfohlen, ihn zu wechseln. Wenn Sie Motoröl bis zu 1 Mikrometer filtern könnten, könnte die Lebensdauer um das bis zu 10-fache verlängert werden!

Warum also spezifizieren die großen OEMs nicht einen solchen Feinfilter? Die Antwort lautet: Kraftstoffeinsparung. Die Hauptstromölfilter können nicht so restriktiv sein; Sie können nur Partikel bis zu einer Größe von etwa 20 bis 40 Mikrometern filtern. Andernfalls werden die Pumpverluste zu hoch und der Kraftstoffverbrauch beginnt sich zu verschlechtern, eine eindeutige "No-No"-Situation in unserer modernen, ökopolitisierten Welt.

Leider kann Öl bei einem Ölwechsel nie vollständig abgelassen werden. In der Regel bleibt 1/2 bis 1 Liter übrig und verunreinigt daher das frische Öl. Wenn Sie ein gutes "sauberes" ISO-Code 17-Öl verwenden möchten, um das "schmutzige" ISO-Code 22 zu ersetzen, und Ihr gesamtes Kurbelgehäuse-Schmiermittelvolumen 5 Liter beträgt, werden Sie unweigerlich direkt nach dem Ölwechsel ein nicht so sauberes ISO-Code 19-Öl haben!

Hier ist ein weiteres Beispiel mit Automatikgetriebeölen (ATF). Die Partikelkontamination von ATF führt zu einer unregelmäßigen Ventilleistung, schlechter Schmierung, Überhitzung und beschleunigtem Abbau. Beim Fahrer kann es zu harten Schaltvorgängen oder Schaltausbrüchen kommen. Der sichere Reinheitsgrad gilt als 19/16 oder besser, und alles über 21/18 gilt als gefährlich und das Getriebe sollte so schnell wie möglich geblitzt werden, um mechanische Schäden zu vermeiden.

BIZOL bietet Lösungen mit umfassenden Ölwechselpaketen, einschließlich Motor- und Getriebespülung. Wenn Sie Ihren Motor und Ihr Getriebe sauber halten, bleiben sie länger, viel länger, da sie die Komponenten schützen und bei richtiger Verwendung Ersatzteilkosten sparen.