Ist Ihr Öl das Richtige für einen Gasmotor?

Ein Gasmotor ist ein Verbrennungsmotor, der mit einem gasförmigen Brennstoff wie Erdgas, Deponiegas, Biogas usw. betrieben wird. Zwei Hauptkategorien von Gasmotoren sind stationäre Gasmotoren und Transportgasmotoren. Es gibt eine große Anzahl von speziellen Transportgasmotoren für Lkw und Busse. Die leichte Verfügbarkeit und der niedrigere Preis von Gaskraftstoff in einigen Regionen rechtfertigen jedoch die Umstellung der normalen Automotoren auf die Verwendung von Gaskraftstoff. Das gestiegene Interesse an Gasbrennstoffen erklärt sich auch daraus, dass der Gaspreis – im Gegensatz zum Benzinpreis – nicht direkt an den Rohölpreis gekoppelt und damit weniger anfällig für Schwankungen in Abhängigkeit von geopolitischen Faktoren ist. Schließlich gilt Gaskraftstoff als umweltfreundlicher als Benzin und Dieselkraftstoff.

Es gibt verschiedene Varianten von Brenngas, wie z.B. NGL oder Natural Gas Liquids ist Erdgas, das C1-C5-Kohlenwasserstoffe enthält und unter Druck steht. LNG oder Liquified Natural Gas wird gewonnen, indem Erdgas durch Abkühlung auf -160 °C in einen flüssigen Zustand kondensiert wird. SNG oder Substitute Natural Gas oder synthetisches Erdgas ist ein Brenngas, das aus fossilen Brennstoffen wie Braunkohle, Ölschiefer oder aus Biokraftstoffen hergestellt werden kann. CNG oder Compressed Natural Gas ist im Grunde Methan, das unter hohem Druck (ca. 200 bar) gespeichert wird. LPG oder Liquefied Petroleum Gas ist ein Gemisch aus Propan und Butan mit unterschiedlichem Verhältnis, das in unter Druck stehenden Stahlbehältern geliefert wird.

Als Kraftstoff für den Transport sind CNG und LPG am gebräuchlichsten. CNG-betriebene Motoren sind oft spezielle Motoren für den harten Einsatz. Motorenöle für CNG-Motoren müssen bestimmte OEM-Spezifikationen erfüllen, z. B. Cummins CES 20074, MB Approval 226.9, MAN 3271, Volvo CNG usw.

LPG-Verbrennungsmotoren sind häufig normale Benzin- oder Dieselmotoren, die für LPG oder Dual-Fuel-Motoren umgerüstet sind. Da ein solcher Umbau nicht OEM-zugelassen ist, wurden für Motorenöle, die in den umgerüsteten Motoren verwendet werden, noch nie OEM-Freigaben erteilt. Besitzer von umgebauten Fahrzeugen haben kaum eine andere Wahl und verwenden in der Regel die gleichen Öle, die für den Originalmotor empfohlen wurden. Hier ist der grundlegende Fallstrick: Nicht alle Automotoren sind für den Betrieb mit Flüssiggas als Kraftstoff geeignet. LPG bietet weniger obere Zylinderschmierung als Benzin oder Diesel, so dass LPG-betriebene Motoren anfälliger für Ventilrezessionen sind, wenn die Motoröle nicht ordnungsgemäß modifiziert werden. Bei der Entwicklung von Motorenölen für umgerüstete LPG-Motoren muss sich der Formulierer mit einer Reihe von Problemen befassen:

• Die Verwendung von LPG-Kraftstoff ermöglicht höhere Verdichtungsverhältnisse als Benzin. Die Verwendung eines höheren Verdichtungsverhältnisses ist vorteilhaft für den Wirkungsgrad des Motors, erhöht aber gleichzeitig zusammen mit einer schlechteren Zylinderschmierung das Risiko eines Blowbys.
• Ein erhöhter Blowby trägt zur Nitrierung des Öls bei, insbesondere bei Saugmotoren, eine häufige Wahl für die Gasumwandlung.
• Das Fehlen von flüssigem Kraftstoff erhöht die thermische Belastung der Ventile und der Zylinderoberseite, was schließlich zu einer Absenkung des Ventilsitzes führt.
• Da bei der Verbrennung von Flüssiggas viel weniger saure Produkte entstehen als z. B. bei Dieselkraftstoff, ist es nicht mehr sinnvoll, eine hohe Alkalitätsreserve, den sogenannten TBN-Puffer (Total Base Number), im Motoröl vorhalten. Tatsächlich kann ein Öl mit hohem TBN-Gehalt, wie z. B. ein ACEA A3/B4-Motoröl, einen LPG-brennenden Motor schädigen, und Öle mit niedrigerem SAPS-Wert werden sehr bevorzugt, um Ascheablagerungen und vorzeitige Detonationen zu minimieren.
• Auf der anderen Seite kann ein zu niedriges SAPS den Verschleißschutz verschiedener Motorkomponenten beeinträchtigen.
• Schließlich produziert LPG bei der Verbrennung mehr Wasser als Benzin und Dieselkraftstoff. Daher ist es wichtig, eine ausreichende Dispergierfähigkeit im Motoröl aufrechtzuerhalten, um Wasserabscheidung und Korrosion zu verhindern.

Bei BIZOL betreiben wir intensive Forschung, um die Besonderheiten von CNG- und LPG-Motoren zu verstehen. In enger Zusammenarbeit mit führenden OEMs und Serviceunternehmen entwickeln wir erstklassige Motorenöle für die oben genannten Herausforderungen. Wir verwenden ausgewählte, nitrierungsbeständige Grundöltypen und fügen einen ausgewogenen Satz von EP/AW-Additiven und Reibungsmodifikatoren hinzu, um die Reibung in der "trockenen" Zone nach dem Brennen im oberen Totpunkt zu reduzieren und gleichzeitig die Formulierung niedrig zu halten. Dies sorgt für eine längere Lebensdauer des Motors, einen geringeren Ölverbrauch und eine bessere Leistung. Im Gegensatz zu herkömmlichen GEO-Produkten, die von unseren Wettbewerbern angeboten werden, eignen sich BIZOL-Öle gleichermaßen für den Einsatz in Nutzfahrzeugen mit dedizierten CNG-Motoren und gasumgerüsteten Fahrzeugen. Die nächsten beiden Abbildungen zeigen die Reduzierung der Reibung zwischen Kolben und Bohrung und des Kolbenringverschleißes, die durch die Verwendung von BIZOL Gasöl gegenüber einem herkömmlichen GEO-Öl erreicht wird.