Was ist ein echtes "Fully Synthetic"?

ABBILDUNG 1 / Typischer Prozentsatz des synthetischen Grundöls in den gängigen "synthetischen" Motorenölen (mit freundlicher Genehmigung von Alain Mathivaud, Total).

Technisch gesehen bestehen alle Motorenöle aus einem Grundöl und einem Additivpaket. Das American Petroleum Institute (API) kategorisiert alle Grundöle in fünf Gruppen: Gruppe I bis Gruppe V. Die ersten drei Gruppen, I, II und III, stammen aus Erdöl. Davon wird die Gruppe I durch Lösungsmittelraffination hergestellt, während die Gruppen II und III durch Hydrocracken und katalytisches Entwachsen hergestellt werden. Grundöle der Gruppe IV sind wirklich synthetische Öle (Polyalphaolefin oder PAO), die durch Polymerisation von linearen C8-C14-Alpha-Olefinen wie 1?Decen hergestellt werden. Gruppe V gilt für alle anderen Grundöle, die nicht in den Gruppen I bis IV enthalten sind.

Erstklassige Kurbelgehäuseschmierstoffe, die die strengsten Leistungsanforderungen von heute erfüllen, werden aus den Gruppen III, IV und V formuliert, obwohl eine höhere API-Gruppennummer nicht automatisch eine Verbesserung aller Grundöleigenschaften bedeutet.   So sind beispielsweise einige Mitglieder der API-Gruppe V überhaupt nicht für den Einsatz in Kurbelgehäuseschmierstoffen geeignet.  

ABBILDUNG 2 / Oxidationsbeständigkeit typischer 150-N-Typen (6 cSt bei 100 °C) im RBOT-Test (min). Je höher, desto besser.

Wenn es also so viele Grundölgruppen gibt, warum sehen die Kunden dann nur Mineralöle und synthetische Öle? Alles begann in den späten 90er Jahren, nachdem Mobil seinen Rechtsstreit gegen Castrol wegen der Verwendung des Begriffs "synthetisch" für Castrols SynTec-Hydrocracköle  verloren hatte. Dies hat allen Ölgesellschaften die Tür geöffnet, die billigeren hydrogekrackten Öle als synthetische Öle zu kennzeichnen. Unterschiedliche Regeln für Deutschland, wo gesetzliche Anforderungen bedeuten, dass synthetische Produkte wirklich synthetisch oder PAO-basiert sind, während Produkte auf Basis der Gruppen II und III als "HC Synthetic" bezeichnet werden. In den USA hingegen werden Öle der Gruppen II und III auch als synthetisch bezeichnet, was nicht von PAO zu unterscheiden ist.  

Die Einsparungen bei den Herstellungskosten führen zu einer sehr starken Versuchung, etwas als "vollsynthetisch" zu bezeichnen, was nicht wirklich der Fall ist: Kunststoffe der Gruppe IV sind mindestens dreimal so teuer wie Mineralöle der Gruppe I und mindestens doppelt so teuer wie hydrogekrackte Grundöle, von denen Gruppe III etwa 11/2 teurer ist als Gruppe II. Einige Spezialprodukte der API-Gruppe V sind sogar noch teurer.  

ABBILDUNG 3 /Kaltkurbelviskosität verschiedener 150N-Grundölsorten bei -25 °C (cP). Je niedriger, desto besser.

Um Ihnen eine Vorstellung vom prozentualen Anteil an "wirklich synthetischen" Ölen in "angeblich synthetischen" Motorölprodukten zu geben, werfen Sie bitte einen Blick auf Abb. 1. Wie Sie sehen können, verwenden die meisten Mainstream-Motorenöle, auch wenn sie synthetisch genannt werden, nur einen relativ kleinen Anteil an synthetischen High-End-HC-Grundölen der API-Gruppe III: ca. 30-50% in SAE 5W 20 oder 30 und sogar einen kleineren Anteil an PAOs.  

True Synthetic Oils sind schöne Öle, haben eine außergewöhnliche Oxidationsstabilität, Sauberkeit, gute Schmierleistung sowohl bei extremen Temperaturen, geringe Verdampfungsverluste, außergewöhnliche Schmierfilmfestigkeit für überlegenen Verschleißschutz, Kraftstoffeffizienz und lange Lebensdauer. Aber ist es das, was in der Dose ist, das Ihnen verkauft wird? 

Entgegen der landläufigen Meinung werden "echt vollsynthetische" Motorenöle nie allein aus Gruppe IV formuliert und enthalten immer Solvenz- und Schmierkraftverstärker wie alkylierte Naphthaline, Ester und öllösliche Polyalkylenglykole. Dies liegt daran, dass PAOs kein Allheilmittel sind und auch gewisse Einschränkungen haben. Die Wahl des Grundöltyps wirkt sich auf die Anforderungen an das Additivpaket aus, so dass viel Erfahrung erforderlich ist, um ausgewogene Formulierungen zu entwickeln.

Die Oxidationsstabilität kann durch die Verwendung von Grundölen der Gruppen III und IV in Kombination mit alkylierten Naphthalinen weiter gesteigert werden.   Sie müssen sich keine Gedanken darüber machen, was wir tun, damit es funktioniert – das Wichtigste ist, dass es richtig gemacht wird.

Was bedeuten diese besonderen Eigenschaften? Die Oxidationsbeständigkeit ermöglicht es, das Ölwechselintervall auch unter rauen Betriebsbedingungen zu verlängern. Da der Ölpreis als solcher nur einen Bruchteil der gesamten Servicekosten ausmacht, ist es sehr sinnvoll, das Ölwechselintervall zu maximieren: Sie sparen Geld, wenn Sie ein Öl mit einem doppelt so langen Wartungsintervall verwenden,  auch wenn das Öl doppelt so teuer ist wie üblich.

Ein weiterer wichtiger Vorteil ist die überlegene Tieftemperatur-Pumpbarkeit von echten vollsynthetischen Produkten. Dies garantiert einen einfachen Motorstart, eine effektive Schmierung und eine längere Akkulaufzeit in kalten Wintern. Abbildung 3 zeigt einen Vergleich der CCS-Viskositäten (Cold Crank Simulator) bei -25 °C für typische 150 N (6 cSt bei 100 °C). Das Starten eines kalten Motors mit einem vollsynthetischen Motorölprodukt verbraucht erheblich Batteriestrom, was die Batterielebensdauer erheblich verlängert und den Motor vor aggressivstem Anlaufverschleiß schützt.

Schließlich ermöglicht die Verwendung von synthetischen Grundölen, wie bereits erwähnt, die maximale Schmierfilmfestigkeit, was zu einem hervorragenden Verschleißschutz und einem verbesserten Kraftstoffverbrauch führt.

All diese Dinge bedeuten, dass Sie ein spezielles Öl haben, aber es sind die Additive und die Fähigkeiten des Formulierers, die es zu einem außergewöhnlichen Öl machen.   Da Additive der teuerste Teil des Öls sind, wenn Ihnen ein synthetisches Öl angeboten wird, das so niedrig ist Preis, dass es unglaublich erscheint, dann ist es das wahrscheinlich auch.