Είναι το λάδι σας κατάλληλο για μηχανή αερίου;

Μια μηχανή αερίου είναι μια μηχανή εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με αέριο καύσιμο, όπως φυσικό αέριο, αέριο χώρου υγειονομικής ταφής, βιοαέριο κ.λπ. Δύο μεγάλες κατηγορίες μηχανών αερίου είναι οι σταθερές μηχανές αερίου και οι μηχανές αερίου μεταφοράς. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ειδικών μηχανών αερίου μεταφοράς για φορτηγά και λεωφορεία. Ωστόσο, η εύκολη διαθεσιμότητα και η χαμηλότερη τιμή του καυσίμου αερίου σε ορισμένες περιοχές δικαιολογεί τη μετατροπή των κινητήρων των κανονικών αυτοκινήτων σε χρήση καυσίμου αερίου. Το αυξημένο ενδιαφέρον για το πετρέλαιο κίνησης εξηγείται επίσης από το γεγονός ότι – σε αντίθεση με την τιμή της βενζίνης – η τιμή του φυσικού αερίου δεν συνδέεται άμεσα με την τιμή του αργού πετρελαίου και επομένως είναι λιγότερο επιρρεπής σε διακυμάνσεις ανάλογα με γεωπολιτικούς παράγοντες. Τέλος, το καύσιμο αερίου θεωρείται πιο περιβαλλοντικό από τη βενζίνη και το ντίζελ.

Υπάρχουν διάφορες παραλλαγές αερίου καυσίμου, όπως το NGL ή το Natural Gas Liquids είναι φυσικό αέριο, που περιέχει υδρογονάνθρακες C1-C5, υπό πίεση. Το LNG ή Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο λαμβάνεται με συμπύκνωση φυσικού αερίου σε υγρή κατάσταση με ψύξη στους -160°C. Το SNG ή υποκατάστατο φυσικό αέριο, ή συνθετικό φυσικό αέριο, είναι ένα αέριο καύσιμο που μπορεί να παραχθεί από ορυκτά καύσιμα όπως ο λιγνίτης, ο άνθρακας, ο πετρελαιούχος σχιστόλιθος ή από βιοκαύσιμα. Το CNG ή συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι βασικά μεθάνιο αποθηκευμένο υπό υψηλή πίεση (περίπου 200 bar). Το υγραέριο ή υγραέριο είναι ένα μείγμα προπανίου και βουτανίου, ποικίλης αναλογίας, που παρέχεται σε χαλύβδινα δοχεία υπό πίεση.

Ως καύσιμο αερίου μεταφοράς, το CNG και το LPG είναι πιο συνηθισμένα. Οι κινητήρες καύσης CNG είναι συχνά ειδικοί κινητήρες για βαριά χρήση. Τα λάδια κινητήρων για κινητήρες CNG πρέπει να πληρούν ορισμένες προδιαγραφές OEM, π.χ. Cummins CES 20074, MB Approval 226.9, MAN 3271, Volvo CNG κ.λπ.

Οι κινητήρες καύσης υγραερίου είναι συχνά κανονικοί κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ που μετατρέπονται για υγραέριο ή διπλό καύσιμο. Δεδομένου ότι μια τέτοια μετατροπή δεν είναι εγκεκριμένη από OEM, δεν έχουν εκδοθεί ποτέ εγκρίσεις OEM για λάδια κινητήρων που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες που έχουν μετατραπεί. Έχοντας λίγες επιλογές, οι ιδιοκτήτες των οχημάτων που έχουν μετατραπεί θα χρησιμοποιούν συνήθως τα ίδια λάδια όπως συνιστάται για τον αρχικό κινητήρα. Εδώ είναι η θεμελιώδης παγίδα: Δεν είναι όλοι οι κινητήρες αυτοκινήτων κατάλληλοι για χρήση με υγραέριο ως καύσιμο. Το υγραέριο παρέχει λιγότερη λίπανση άνω κυλίνδρου από τη βενζίνη ή το ντίζελ, επομένως οι κινητήρες που τροφοδοτούνται με υγραέριο είναι πιο επιρρεπείς σε υποχώρηση βαλβίδων εάν τα λάδια κινητήρα δεν τροποποιηθούν σωστά. Κατά την ανάπτυξη λιπαντικών κινητήρα για κινητήρες υγραερίου που έχουν μετατραπεί, ο τυποποιητής πρέπει να αντιμετωπίσει μια σειρά ζητημάτων:

• Η χρήση καυσίμου υγραερίου επιτρέπει υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης από τη βενζίνη. Η χρήση υψηλότερου λόγου συμπίεσης είναι ευεργετική για την απόδοση του κινητήρα, αλλά, ταυτόχρονα, μαζί με τη φτωχότερη λίπανση των κυλίνδρων, αυξάνει τον κίνδυνο φυσήματος.
• Το αυξημένο blowby συμβάλλει στη νίτρωση του λαδιού, ειδικά σε κινητήρες φυσικής αναρρόφησης, μια κοινή επιλογή για μετατροπή αερίου.
• Η απουσία υγρών καυσίμων αυξάνει τη θερμική καταπόνηση στις βαλβίδες και την κορυφή του κυλίνδρου, οδηγώντας τελικά σε υποχώρηση της έδρας της βαλβίδας.
• Δεδομένου ότι η καύση υγραερίου παράγει πολύ λιγότερα όξινα προϊόντα, από, για παράδειγμα, το καύσιμο ντίζελ, δεν είναι πλέον χρήσιμο να διατηρείται ένα υψηλό απόθεμα αλκαλικότητας, γνωστό ως ρυθμιστικό διάλυμα ολικού αριθμού βάσης (TBN), στο λάδι κινητήρα. Στην πραγματικότητα, ένα λιπαντικό υψηλής περιεκτικότητας σε TBN, όπως οποιοδήποτε λιπαντικό κινητήρα ACEA A3/B4, μπορεί να βλάψει έναν κινητήρα καύσης υγραερίου και τα χαμηλότερα λάδια SAPS προτιμώνται ιδιαίτερα για την ελαχιστοποίηση των εναποθέσεων τέφρας και της πρόωρης έκρηξης.
• Από την άλλη, ένα πολύ χαμηλό SAPS μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την προστασία από τη φθορά διαφόρων εξαρτημάτων του κινητήρα.
• Τέλος, το υγραέριο παράγει περισσότερο νερό κατά την καύση σε σύγκριση με τη βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης. Επομένως, είναι σημαντικό να διατηρηθεί ένα επαρκές επίπεδο διασποράς στο λάδι κινητήρα για να αποφευχθεί ο διαχωρισμός του νερού και η διάβρωση.

Στη BIZOL, διεξάγουμε εντατική έρευνα προκειμένου να κατανοήσουμε τις ιδιαιτερότητες των κινητήρων CNG και LPG. Σε στενή συνεργασία με κορυφαίους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού και εταιρείες παροχής υπηρεσιών, αναπτύσσουμε κορυφαία λιπαντικά κινητήρων για την αντιμετώπιση των παραπάνω προκλήσεων. Χρησιμοποιούμε επιλεγμένους τύπους βασικών ελαίων ανθεκτικούς στη νίτρωση, προσθέτοντας ένα ισορροπημένο σύνολο προσθέτων EP / AW και τροποποιητών τριβής για τη μείωση της τριβής στην "ξηρή" ζώνη μετά την πυροδότηση του κέντρου άνω νεκρού, διατηρώντας παράλληλα τη σύνθεση χαμηλή SAPS. Αυτό εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα, λιγότερη κατανάλωση λαδιού και καλύτερη απόδοση ισχύος. Σε αντίθεση με τα συμβατικά προϊόντα GEO που προσφέρονται από τους ανταγωνιστές μας, τα λάδια BIZOL είναι εξίσου κατάλληλα για χρήση τόσο σε επαγγελματικά οχήματα με αποκλειστικούς κινητήρες CNG όσο και σε οχήματα που έχουν μετατραπεί σε αέριο. Τα επόμενα δύο σχήματα δείχνουν τη μείωση της τριβής του εμβόλου και της φθοράς του δακτυλίου εμβόλου που επιτυγχάνεται με τη χρήση πετρελαίου εσωτερικής καύσης BIZOL έναντι ενός συμβατικού λαδιού GEO.