Ali je vaše olje primerno za plinski motor?

Plinski motor je motor z notranjim zgorevanjem, ki deluje na plinsko gorivo, kot so zemeljski plin, deponijski plin, bioplin itd. Dve glavni kategoriji plinskih motorjev sta stacionarni plinski motorji in transportni plinski motorji. Obstaja veliko število namenskih plinskih motorjev za tovornjake in avtobuse. Vendar pa enostavna razpoložljivost in nižja cena plinskega goriva v nekaterih regijah upravičujeta pretvorbo motorjev običajnih avtomobilov v uporabo plinskega goriva. Povečano zanimanje za plinsko gorivo je mogoče pojasniti tudi z dejstvom, da – v nasprotju s ceno bencina – cena plina ni neposredno povezana s ceno surove nafte in je zato manj nagnjena k nihanjem, ki so odvisna od geopolitičnih dejavnikov. Nazadnje, plinsko gorivo velja za bolj okoljsko kot bencin in dizelsko gorivo.

Obstajajo različne različice kurilnega plina, kot sta NGL ali zemeljski plin Tekočine so zemeljski plin, ki vsebuje C1-C5 ogljikovodike, pod tlakom. Utekočinjeni zemeljski plin ali utekočinjeni zemeljski plin pridobivamo s kondenzacijo zemeljskega plina v tekoče stanje tako, da ga ohladimo na –160 °C. SNG ali nadomestni zemeljski plin ali sintetični zemeljski plin je kurilni plin, ki se lahko proizvaja iz fosilnih goriv, kot so premog lignita, naftni skrilavec ali biogoriva. CNG ali stisnjeni zemeljski plin je v bistvu metan, shranjen pod visokim tlakom (okoli 200 barov). UNP ali utekočinjeni naftni plin je mešanica propana in butana v različnem razmerju, ki se dobavlja v jeklenih posodah pod tlakom.

Ker so plinsko gorivo za prevoz najpogostejši, so CNG in UNP. Motorji na CNG so pogosto namenski motorji za težko uporabo. Motorna olja za motorje na CNG morajo izpolnjevati določene specifikacije proizvajalcev originalne opreme, npr. Cummins CES 20074, MB Approval 226.9, MAN 3271, Volvo CNG itd.

Motorji na utekočinjeni naftni plin so pogosto običajni bencinski ali dizelski motorji, pretvorjeni za utekočinjeni naftni plin ali dvojno gorivo. Ker takšna pretvorba ni odobrena s strani proizvajalcev originalne opreme, za motorna olja, ki se uporabljajo v predelanih motorjih, ni bila nikoli izdana nobena odobritev proizvajalcem originalne opreme. Če ostane malo izbire, bodo lastniki predelanih vozil običajno uporabljali enaka olja, kot je bilo priporočeno za originalni motor. Tu je temeljna past: Vsi avtomobilski motorji niso primerni za uporabo z utekočinjenim naftnim plinom kot gorivom. LPG zagotavlja manj mazanja zgornjega valja kot bencin ali dizel, zato so motorji, ki jih poganja utekočinjeni naftni plin, bolj nagnjeni k recesiji ventilov, če motorna olja niso pravilno spremenjena. Pri razvoju motornih olj za pretvorjene motorje na utekočinjeni naftni plin mora formulator obravnavati številna vprašanja:

• Uporaba utekočinjenega naftnega plina omogoča višja kompresijska razmerja kot bencin. Uporaba višjega kompresijskega razmerja je koristna za učinkovitost motorja, hkrati pa skupaj s slabšim mazanjem valjev povečuje tveganje za pihanje.
• Povečan pihanje prispeva k nitraciji olja, zlasti pri atmosferskih motorjih, kar je pogosta izbira za pretvorbo plina.
• Odsotnost tekočega goriva poveča toplotno obremenitev ventilov in vrha valja, kar sčasoma privede do recesije sedežev ventilov.
• Ker pri izgorevanju utekočinjenega naftnega plina nastaja veliko manj kislih produktov kot na primer dizelsko gorivo, v motornem olju ni več koristno vzdrževati visoke rezerve alkalnosti, znane kot pufer skupne bazne številke (TBN). Pravzaprav lahko olje z visoko vsebnostjo TBN, kot je katero koli motorno olje ACEA A3 / B4, poškoduje motor na izgorevanje utekočinjenega naftnega plina, nižja olja SAPS pa so zelo zaželena za zmanjšanje usedlin pepela in prezgodnje detonacije.
• Po drugi strani pa lahko prenizek SAPS ogrozi zaščito pred obrabo različnih sestavnih delov motorja.
• Nazadnje, utekočinjeni naftni plin pri zgorevanju proizvede več vode v primerjavi z bencinom in dizelskim gorivom. Zato je pomembno ohraniti zadostno raven razpršenosti v motornem olju, da se prepreči ločevanje vode in korozija.

V BIZOL-u izvajamo intenzivne raziskave, da bi razumeli specifike motorjev na CNG in LPG. V tesnem sodelovanju z vodilnimi proizvajalci originalne opreme in servisnimi podjetji razvijamo vrhunska motorna olja, ki naslavljajo zgoraj navedene izzive. Uporabljamo izbrane vrste baznega olja, odporne proti nitraciji, dodajamo uravnotežen nabor dodatkov EP/AW in modifikatorjev trenja, da zmanjšamo trenje v "suhem" območju po streljanju v zgornjo mrtvo sredino, hkrati pa ohranimo formulacijo nizko SAPS. To zagotavlja daljšo življenjsko dobo motorja, manjšo porabo olja in boljšo izhodno moč. Za razliko od običajnih GEO izdelkov, ki jih ponujajo naši konkurenti, so olja BIZOL enako primerna tako za uporabo tako v gospodarskih vozilih z namenskimi motorji na CNG kot v vozilih s plinsko predelavo. Naslednji dve sliki prikazujeta zmanjšanje trenja batnih vrtin in obrabe batnih obročev, doseženo z uporabo plinskega olja BIZOL v primerjavi z običajnim oljem GEO.