محركات الاحتراق الداخلي تسمى دائمة

By Boris Kamchev
فلورنسا، إيطاليا على الرغم من كل الضجة التي تحدث حول السيارات الكهربائية، فإن محرك الاحتراق الداخلي فضلا عن زيوت المحركات التي تستخدمها لن يذهب إلى أي مكان في أي وقت قريب. ستحتاج زيوت المحركات أيضا إلى مواصلة التطور لتناسب محركات بدء التشغيل وتصميمات المركبات الهجينة وزيادة كثافة الطاقة في ICE ، وفقا لأحد المطلعين على الصناعة. وقال بوريس زمود ، رئيس قسم البحث والتطوير في بيزول ، إن العوامل التي تؤثر على تركيبات زيوت السيارات المستقبلية ستشمل المخزون المتزايد من السيارات الهجينة والكهربائية ، وزيادة كثافة قوة محرك الاحتراق الداخلي بسبب تقليص الحجم ، والقبول الواسع لوظيفة بدء تشغيل المحرك وعدد من الميزات الأخرى. الشركة هي مسوق زيوت التشحيم مقرها برلين ، ألمانيا.

وتوقع بوريس زمود، رئيس قسم البحث والتطوير في شركة بيزول لتسويق زيوت التشحيم ومقرها برلين، أن تظل محركات الاحتراق الداخلي قيد الاستخدام لعقود قادمة، خاصة في الأساطيل التجارية. "من المتوقع أن تهيمن مجموعات نقل الحركة الهجينة على مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2040 ، حيث لا يزال أكثر من 80 في المائة من المركبات المستخدمة تتميز بمحركات احتراق داخلي حتى ذلك الحين" ، قال Zhmud في مؤتمر ACI European Base Oils and Lubricants الذي عقد هنا في 29 نوفمبر.
وأضاف: "هناك حلول تنقل متنافسة مختلفة قيد التشغيل في السنوات القادمة". "الحديث عن الانتقال الوشيك إلى السيارات الكهربائية لا أساس له من الصحة إلى حد كبير. يعالج هذا أيضا مخاوف مصنعي زيوت التشحيم من أن هذا التغيير يعني نهاية أعمالهم. هذا لن يحدث - ليس في المستقبل المنظور على الأقل".

تتوقع بيزول أن الطلب على زيوت التشحيم الاصطناعية عالية الجودة يستعد للنمو. وقال زمود: "هذا النمو مدفوع بالتطور المتزايد لمحركات الاحتراق الداخلي المستقبلية التي تتطلب مواد تشحيم عالية الجودة".
وقلل من قدرة السيارات الكهربائية على إحداث تأثير كبير على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على المدى القريب ، بحجة أن محطات الطاقة التي تزود المركبات بالكهرباء قد تكون هي نفسها بواعث كبيرة لثاني أكسيد الكربون2 ، اعتمادا على ما يدعمها. من ناحية أخرى ، يمكن خفض الانبعاثات من ICEs بشكل كبير من خلال تحسين الكفاءة الديناميكية الحرارية وتقليل احتكاك مجموعة نقل الحركة. وقدر أن زيوت التشحيم في حد ذاتها يمكن أن تساهم في تخفيض بنسبة 10 في المائة.
تؤكد بيزول أن فوائد كهربة مجموعة نقل الحركة لن تتحقق بالكامل إلا عندما تكون الشبكات الكهربائية "خضراء". وأضاف زمود أن بعض الادعاءات حول مساهمات السيارات الكهربائية غير صحيحة. على سبيل المثال، تمكنت سيارة بورشه السيدان الرياضية الهجينة القادرة على توليد 680 حصانا من تسجيل 66 جراما من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر واحد في اختبار السيارة الرسمي المنسق في جميع أنحاء العالم. في المجتمع الهندسي ، يسمى هذا "التغلب على الاختبار" لأن الرقم "الرسمي" لا يجب أن يرتبط بنتائج تحليل دورة الحياة ، "كما ادعى.

ومع ذلك ، أقر بأن كهربة المركبات هو تطور إيجابي للبيئة. وقال زمود "إن أهم [فائدة] هي أن الكهرباء تساعد بالفعل في تقليل الانبعاثات من المركبات في حركة المرور المزدحمة في المدينة ، ولهذا السبب وحده يجب أن ينظر إليها على أنها تطور إيجابي من منظور السلامة البيئية والصحية". في المستقبل ، إذا تم إنشاء شبكة كهربائية أنظف في جميع أنحاء العالم ، يمكن أن تصبح السيارات الكهربائية بالفعل مساهما قابلا للتطبيق في الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية ، وفقا لبيزول. "لسوء الحظ - لأسباب اقتصادية - من غير المحتمل أن يحدث هذا حتى ينفد الوقود الأحفوري من البشرية ، بعد أن استهلكته تماما. يجب أن يكون المؤيدون الحاليون لحركة [المركبات] الكهربائية مستعدين لذلك ، "خلص Zhmud.