Ichki yonish dvigatellari doimiy deb ataladi
By Boris Kamchev
FLORENS, Italiya - Elektr transport vositalari haqidagi barcha hullabaloo uchun ichki yonuv dvigatellari va ulardan foydalanadigan dvigatel moylari - yaqin orada hech qaerga ketmayapti. Sanoat insayderining soʻzlariga koʻra, dvigatel moylari ishga tushirish toʻxtash dvigatellari, gibrid avtomobil dizaynlari va ICElarning quvvat zichligini oshirish uchun rivojlanishni davom ettirishi kerak boʻladi. Kelajakdagi avtomobil moyi formulalariga ta'sir ko'rsatuvchi omillarga gibrid va elektromobillar zaxirasining o'sishi, kamaytirish, dvigatelni ishga tushirish funksiyasini keng qabul qilish va boshqa bir qator xususiyatlar tufayli ichki yonish dvigateli quvvati zichligining oshishi kiradi, deydi Bizol kompaniyasining tadqiqot va rivojlantirish bo'limi boshlig'i Boris Zhmud. Kompaniya Berlin, Germaniyada joylashgan moylash marketologi.
Berlinda joylashgan lube marketologi Bizol tadqiqot va rivojlantirish bo'limi boshlig'i Boris Zhmud ichki yonish dvigatellari kelgusi o'n yillar davomida, ayniqsa tijorat flotlarida qo'llanilishini bashorat qilgan. "Gibrid pudratchilar 2040 yilga qadar yangi avtomobillar sotuvida ustunlik qilishi kutilmoqda. Qo'llanilayotgan avtomobillarning 80 foizdan ortig'i o'shanda ham ichki yonish dvigatellariga ega", - dedi Zhmud bu yerda 29-novda o'tkazilgan ACI European Base Oils and Lubricants konferensiyasida.
"Turli raqobatchi mobillik yechimlari keyingi yillarda oʻynamoqda", - deya qoʻshimcha qildi u. «Elektromobillarga yaqinlashib kelayotgan oʻtish haqidagi gap-soʻzlar ancha asossiz. Bu, shuningdek, moylash ishlab chiqaruvchilarning ushbu o'zgarish o'z biznesi uchun yakunni anglatadi degan xavotirlarini bartaraf etadi. Bu sodir bo'lmaydi - oldindan ko'rinib turgan kelajakda emas, hech bo'lmaganda."
Bizol yuqori sifatli sintetik moylash vositalariga bo'lgan talab o'sishga tayyorligini kutmoqda. "Bu o'sishga yuqori sifatli moylashni talab qiladigan kelajakdagi ichki yonish dvigatellarining zo'rligining oshishi sabab bo'ladi", dedi Zhmud.
U elektromobillarning yaqin vaqt ichida karbonat angidrid chiqindilariga ijobiy taʼsir koʻrsatish imkoniyatini kamsitib, avtomobillar uchun elektr energiyasini taʼminlovchi elektr tarmoqlarining oʻzi ularni qanday quvvatlantirishiga qarab CO2 ning muhim emitentlari boʻlishi mumkinligini taʼkidladi. Boshqa tomondan, ICEs-dan chiqindilar termodinamik samaradorlikni oshirish va pudratchilarning ishlamay qolishini kamaytirish orqali sezilarli darajada pasaytirilishi mumkin. Uning hisob-kitoblariga koʻra, moylashlar oʻz-oʻzidan 10 foizga kamayishiga hissa qoʻshishi mumkin.
BIZOLning taʼkidlashicha, elektr toki elektrlashtirishning foydasi faqat elektr tarmoqlari "yashil" boʻlgan joyda toʻliq amalga oshiriladi. Zhmudning qoʻshimcha qilishicha, elektromobillarning xayr-ehsonlari toʻgʻrisidagi baʼzi daʼvolar haqiqiy emas. "Masalan, 680 ot kuchiga ega bo'lgan gibrid Porsche sport sedani butun dunyo bo'ylab muvofiqlashtirilgan avtomobillar sinovida bir kilometr chegarasiga 66 gramm CO2 emissiyasini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ladi. Muhandislik hamjamiyatida bu 'testni urganish' deb ataladi, chunki «rasmiy» raqam hayotiy tahlil natijalari bilan bog'liq bo'lishi shart emas»,- deya ta'kidladi u.
Biroq u avtomobillarni elektrlashtirish atrof-muhit uchun salbiy rivojlanish ekanini eʼtirof etdi. "Eng muhim [foyda] shundaki, elektrlashtirish haqiqatan ham to'plangan shahar trafikidagi avtomobillardan chiqindilarni kamaytirishga yordam beradi va shuning uchun ham uni atrof-muhit va sog'liqni saqlash xavfsizligi nuqtai nazaridan salbiy rivojlanish deb hisoblash kerak", - dedi Zhmud. Bizolning soʻzlariga koʻra, kelajakda butun dunyo boʻylab toza elektr tarmogʻi yaratilsa, elektromobillar haqiqatan ham global is gazi chiqindilarini kamaytirishga qulay hissa qoʻshishi mumkin. "Afsuski , iqtisodiy sabablarga ko'ra - bu insoniyat ularni to'liq ishlatib, quduqlardan chiqqunga qadar sodir bo'lishi mumkin emas. Bunga elektr [transport vositalari] harakatlanishining hozirgi tarafdorlari tayyor bo'lishlari kerak", - deya xulosa qildi Zhmud.
Sizga ham yoqtirishi mumkin
Ichki yonuv dvigatelining zamonaviy ajoyibligi bizning transport vositalarimizni quvvatlantiradi, kundalik transport uchun biz tayanadigan kuch va ishonchlilikni ta'minlaydi. Biroq, doimiy foydalanishga duchor bo'lgan boshqa narsalar singari, motorli birliklar ham vaqt o'tishi bilan kiyish va yirtishni boshdan kechiradi. Komponentlarning yomonlashuvi ishlash va uzoq umr ko'rishi uchun sezilarli darajada ta'sir qilishi mumkin. Ushbu maqolada biz dvigatel kiyish ma'nosining murakkabligini o'rganib chiqamiz, uning ortidagi turli sabablarni o'rganamiz, uni kamaytirish va oldini olish uchun amaliy maslahatlar beramiz. Bundan tashqari, bizol kabi ixtisoslashtirilgan motor moylari sizning dvigatelingiz sog'lig'ini saqlashda qanday hal qiluvchi rol o'ynashini ko'rib chiqamiz. Keling, dvigatel kiyish nima ekanligini va unga hissa qo'shadigan omillarni tushunishdan boshlaylik.
Motorning ohangli purri, g'ildirakning velvety o'tishi va keng magistral yo'l bo'ylab oqlangan sayohat - bu diqqat bilan kalibrlangan o'z-o'zidan o'zgaruvchan tishli quti tizimining aniq bo'lmagan xususiyatlari. Ammo motorli ansambl sarson bo'lganida, kogs gnash va sayohat kutilmagan bo'ronga aylanganda nima sodir bo'ladi? Avtomatik uzatish muammolari sohasida, avtomobil ishqibozlari va kundalik haydovchilar ushbu murakkab tizimning sirli murakkabliklariga duch keladigan domenga ki boring.
Haydash - bu quvonch va qulaylik aralashmasi, ammo ba'zan sizning ishonchli avtomobilingiz snagga urilishi mumkin. Eng g'amgin masalalardan biri bu salqin chiqishdir.
Coolant, ko'pincha ko'p qirrali 'antifriz' deb ataladi, sizning dvigatelingizning uyg'un ishlashini ta'minlovchi avtomobil himoyachisining to'siqsiz rolini o'z zimmasiga oladi. Bu ishonchsiz suyuqlik yozgi jazirama va qishning suyakni sovutadigan sovuqqa qarshi to'siq bo'lib turadi. Shunga qaramay, antifrizning hushyorligi kamayib, u o'z chegaralaridan tashqarida ruxsatsiz sayohatga kirishganda, dahshatli muammolar paydo bo'ladi.