Daxili Yanma Mühərrikləri "Entül" adlanır

Bi Boris Kamçev
FLORENCE, İtaliya – Elektrik avtomobilləri haqqında bütün hullabaloolar üçün, daxili yanma mühərriki, eləcə də istifadə etdikləri mühərrik yağları – tezliklə heç bir yerə getmirlər. Bir sənaye insayderinin verdiyi məlumata görə, mühərrik yağları da start-stop mühərriklərinə, hibrid nəqliyyat vasitələrinin dizaynlarına və İkES-lərin güc sıxlığının artmasına uyğun olaraq inkişaf etməyə davam etməlidir. Bizol şirkətinin araşdırma və inkişaf üzrə rəhbəri Boris Zhmudun sözlərinə görə, gələcək avtomobil lube formullarına təsir edən amillərə artan hibrid və elektrik nəqliyyat vasitələrinin stoku, aşağılama səbəbindən daxili yanma mühərrikinin güc sıxlığının artması, mühərrikin start-stop funksiyasının geniş qəbulu və bir sıra digər xüsusiyyətlər daxil olacaq. Şirkət Berlin, Almaniyada yerləşən lübricant marketerdir.

Berlində yerləşən lube marketer Bizol şirkətinin tədqiqat və inkişaf üzrə rəhbəri Boris Zhmud gələcək onilliklər ərzində, xüsusilə kommersiya donanmalarında daxili yanma mühərriklərinin istifadədə qalacağını proqnozlaşdırmışdır. "Hibrid powertrains 2040-cı ilə qədər yeni nəqliyyat vasitələrinin satışında üstünlük təşkil edəcək. İstifadədə olan avtomobillərin 80 faizindən çoxu hələ o zaman da daxili yanma mühərriklərini nümayiş etdirir", - Zhmud burada keçirilən ACI Avropa baza yağları və Lubricants konfransında bildirib. Nov. 29.
"Gələcək illərdə müxtəlif rəqabət aparan hərəkətlilik həlləri oynanılıb", - deyə o əlavə edib. "Elektrik avtomobillərinə yaxınlaşan keçidlə bağlı danışıqlar əsasən əsassızdır. Bu, həmçinin yağ istehsalçılarının narahatçılığını aradan qaldırır ki, bu dəyişiklik onların biznesinin sonu deməkdir. Bu, heç də baş verməyəcək, heç olmasa, gələcəkdə baş verməyəcək».

Bizol yüksək keyfiyyətli sintetik yağlayıcılara tələbatın artıma hazır olduğunu gözləyir. "Bu artım daha yüksək keyfiyyətli yağlayıcılar tələb edən gələcək daxili yanma mühərriklərinin daha da mürəkkəbləşməsi nəticəsində baş verir", - Zhmud deyib.
O, elektrik avtomobillərinin yaxın vaxtlarda karbon qazının emalına əhəmiyyətli təsir göstərmək qabiliyyətini aşağı salaraq, iddia edirdi ki, nəqliyyat vasitələri üçün elektrik enerjisi verən elektrik stansiyaları özləri də hansı güclərdən asılı olaraq CO2-nin əhəmiyyətli emalçı ola bilərlər. Digər tərəfdən, termodinamik effektivliyi artırmaqla və powertrain sürtünməsini azaltmaqla İSE-lərdən emissiya əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşə bilər. Onun hesablamalarına görə, yağçılar özləri 10 faiz azalmaya səbəb ola bilər.
BIZOL iddia edir ki, powertrain electrification-in faydaları yalnız elektrik şəbəkələrinin "yaşıl" olduğu yerlərdə tam realizə olunacaq. Zhmud əlavə edib ki, elektrik avtomobillərinin ianələri ilə bağlı bəzi iddialar əsaslı deyil. "Məsələn, 680 at gücü çatdıra bilən hibrid Porsche idman sedanı rəsmi dünya harmonizasiya edilmiş nəqliyyat vasitələrinin sınağında bir kilometrə 66 qram CO2 emissiyası keçirməyə müvəffəq olur. Mühəndis cəmiyyətində bu, "sınağı döymək" adlanır, çünki "məmur" rəqəminin həyat tsikli analiz nəticələri ilə əlaqəsi yoxdur", - deyə o, iddia edib.

Lakin o etiraf etdi ki, nəqliyyat vasitələrinin elektrifikasiyası ətraf mühit üçün müsbət inkişafdır. "Ən mühüm [fayda] odur ki, elektrifikasiya həqiqətən də tıxaclı şəhər nəqliyyatında nəqliyyat vasitələrindən emissiyanın azaldılmasına kömək edir. Təkcə bu səbəbdən onu ətraf mühit və sağlamlığın təhlükəsizliyi nöqteyi-nəzərindən müsbət inkişaf kimi qiymətləndirmək lazımdır", - Zhmud deyib. Bizol-un məlumatına görə, gələcəkdə bütün dünyada daha təmiz elektrik şəbəkəsi yaradılarsa, elektrik avtomobilləri həqiqətən də qlobal istixana qazlarının emalının azaldılmasına əlverişli töhfəyə çevrilə bilər. "Təəssüf ki, iqtisadi səbəblərə görə, bu, çox güman ki, insan qalıqları qurtarmayınca baş verməyəcəkdir, çünki onlardan tamamilə istifadə etmişdir. Elektrik [nəqliyyat] hərəkətliliyinin indiki tərəfdarları buna hazır olmalıdırlar", - Zhmud yekunlaşdırıb.