Super-Knock: Köhnə Mühərrik Qatili Geri

Most yaşlı sürücülər, eləcə də motor idmanı ilə məşğul olanlar mühərrikin döyülməsi fenomeni ilə yaxşı tanış olurlar. Lakin, mühərrik dizayn və on-board nəzarət avadanlıqlarının daim yaxşılaşdırılması səbəbiylə, knock riski məharətlə aradan qaldırılması, buna görə də, yəqin ki, bir çox siz heç vaxt bu təcrübə, hətta bu barədə eşitməmiş ola bilərsiniz. Təəssüf ki, köhnə dərslər unudulmuş kimi görünür və yanacaq iqtisadiyyatı axtarışları mühərrikin kiçiyinə və çılğınlığa təkan verdi. Müasir turboxarjlı benzin birbaşa inyeksiya edilmiş (t-GDI) mühərriklərin dislokser həcminin bir litrindən heyrətamiz 150+ hp çəkə bilər. Nəticədə, qapı geri döndü, daha elmi adı "aşağı sürət pre-ignition" (LSPI), və ya "stochastic pre ignition" (SPI) daha elmi adı ilə super-knock daha qorxulu formada. Qəribədir ki, LSPI və knocking daha çox yanacaq iqtisadiyyatının yaxşılaşdırılmasına ən çox faydalı olan iş rejimində daha çox nəzərə çarpır.

Lenin problemə bir qədər dərindən baxması: Qığılcımlı daxili yanma mühərrikində yanacaq-hava qarışığı mühərrikin düzgün işləməsi üçün 4-vurma dövrəsində dəqiq anda alovlanmalıdır. 10-40 il əvvəl 10-40 qranuldatlıq olur. Bu yanma avansları ya mexaniki, ya da elektron şəkildə idarə oluna bilər və yanma prosesinin maksimum mühərrik effektivliyinə nail olmaq üçün lazımi anda ən yüksək təzyiqin inkişaf etməsinə imkan verir. Bu zaman, müəyyən səbəblərə görə, qarışıq normal yanmaq əvəzinə, lazım olanda və ya stoxastik olaraq partlayanda yanmır. Zərbə zamanı silindr təzyiqinin kəskin sıçrayışı xarakterik detonasiya səsi yaradır. Knocking mühərrik üçün yaxşı deyil və nəticə tamamilə dağıdıcı ola bilər: çatlanmış pistonlar və qığılcım fişlər, zədələnmiş halqalar və ring torpaq, buckled bağlayıcı dəyənəklər, uğursuz dəyənək daşıyanlar və s.

Texniki cəhətdən dəqiq olmaq üçün müntəzəm olaraq knock və LSPI, və ya super-knock arasında fərq etmək lazımdır. Müntəzəm olaraq döyülən qığılcım yanması baş verdikdən sonra baş verir, lakin yanacaq-hava qarışığı normal yanmaq əvəzinə, sporatik olaraq kütlədə partlayır. 2000-ci ildə 2000-ci ildə baş verən yanğın zamanı 1990-ci ildə 100-dən çox insan məhv olur. Həm LSPI, həm də müntəzəm döymə yüksək yük / aşağı rpm şərtlərində və tipping-in zamanı daha çox baş verir.

Son illərdə LSPİ-ni daha yaxşı başa düşmək üçün böyük səy sərf edildi və bloklama mexanizmləri.  Bir nəfər LSPİ-ni işə salmaq və hadisələri vurmaq üçün potensial olan on iki amildən çox sadalaya bilər. Mühərrikin dizaynından başqa, mühərrikin artırılması, aşağı keyfiyyətli benzindən istifadə, arıq yanacaq/hava qarışıqlarının istifadəsi və aşağı keyfiyyətli krankkaza yağlayıcılarından istifadə nəticəsində yüksək zirvəli silindr təzyiqi LSPI-nin artması və qapılma riski ilə bağlı amillərdəndir. Ənənəvi bir döymədən fərqli olaraq, bir LSPI hadisəsi spark timing-i düzəltməklə təxmin edilə və düzəldilə bilməz. Buna görə də, standart knock-preventiv alqoritmlər əksər mühərrik idarəetmə vahidlərinin (ECU) güvəndiyi əsasən faydasızdır.

Texniki olaraq LSPI əsasən mühərrikdəki mühəndis axınları ilə əlaqəlidir. Lakin LSPİ hadisələrinin tezliyi istifadə olunan motor yağından asılı olması LSPİ-nin başlanmasını motor yağı kompozisiyası ilə əlaqələndirməyə çalışan bir sıra nəzəriyyələrə əsas verdi. Məlum olmuşdur ki, bəzi additlər, məsələn, zenit dithiophosfat (ZDDP) və molibden LSPI riskini azaldır, digərləri isə, məsələn, üzərində bazi əsaslı kalium sulfonatlar – TBN buferinin ümumi komponenti – LSPI promouterləri kimi çıxış edirlər. Bundan başqa bəzi məlumatlara görə, sintetik baza yağlarının istifadəsi də LSPI riskini azaldır. Bununla belə, əsas yağlayıcı qatqı istehsalçılarından biri olan "Infineum" şirkətinin tədqiqatçıları müxtəlif baza yağlarının avto-yandırma propensasiyası ilə LSPI tezliyi arasında korrelyasiya haqqında məlumat veriblər. Onlar əks istiqamətə işarə edərək bildiriblər: avto-yandırma riski görünür ki, API Group I-dən API Group IV-ə qədər artır. Bu, problemin mürəkkəbliyini göstərir. Ayrı-ayrı mühərrik xarakteristikaları, yanacaq və motor yağının hamısı rol oynayır.

Yeni və qarşıdan gələn mühərrik yağı spesifikasiyaları həsr olunmuş LSPI performans test ardıcıllığı daxil olacaq. Biz BIZOL R&D bölməsində LSPI fenomenini anlamaqda cari nailiyyətləri yaxından izləyirik və məhsul formullarımızda ən yaxşı praktikaları vaxtında uyğunlaşdırırıq. Beləliklə, yeni motor yağımız BIZOL Green Oil+ bazarda ilk LSPI-sübutlu məhsullardan biridir.