Spalovací motory zvané Enduring

Autor: Boris Kamchev
FLORENCIE, Itálie – Přes všechen povyk kolem elektromobilů spalovací motor - stejně jako motorové oleje, které používají - v dohledné době nikam nezmizí. Motorové oleje se také budou muset nadále vyvíjet, aby vyhovovaly motorům se systémem start-stop, konstrukcím hybridních vozidel a zvyšující se hustotě výkonu spalovacích motorů. Mezi faktory, které budou mít vliv na budoucí složení automobilových maziv, budou patřit rostoucí zásoby hybridních a elektrických vozidel, zvýšená hustota výkonu spalovacích motorů v důsledku zmenšování, široké přijetí funkce start-stop motoru a řada dalších funkcí, řekl Boris Žmud, vedoucí výzkumu a vývoje ve společnosti Bizol. Společnost je prodejcem maziv se sídlem v Berlíně v Německu.

Boris Žmud, vedoucí výzkumu a vývoje berlínské společnosti Bizol, která se zabývá prodejem maziv, předpověděl, že spalovací motory zůstanou v provozu i v nadcházejících desetiletích, zejména v komerčních vozových parcích. "Očekává se, že hybridní pohonné jednotky budou do roku 2040 dominovat prodejům nových vozidel, přičemž více než 80 procent používaných vozidel bude mít i tehdy spalovací motory," řekl Zhmud na konferenci ACI European Base Oils and Lubricants, která se zde konala 29. listopadu.
"V nadcházejících letech jsou ve hře různá konkurenční řešení mobility," dodal. "Řeči o blížícím se přechodu na elektromobily jsou z velké části nepodložené. To také reaguje na obavy výrobců maziv, že tato změna znamená konec jejich podnikání. To se nestane – alespoň ne v dohledné budoucnosti."

Bizol očekává, že poptávka po vysoce kvalitních syntetických mazivech poroste. "Tento růst je poháněn zvýšenou sofistikovaností budoucích spalovacích motorů, které vyžadují kvalitnější maziva," řekl Žmud.
Bagatelizoval schopnost elektromobilů mít v krátkodobém horizontu významný dopad na emise oxidu uhličitého a tvrdil, že elektrárny dodávající elektřinu pro vozidla mohou být samy o sobě významnými producenty CO2 v závislosti na tom, co je pohání. Na druhou stranu lze emise ze spalovacích motorů výrazně snížit zlepšením termodynamické účinnosti a snížením tření hnacího ústrojí. Maziva sama o sobě by mohla přispět ke snížení o 10 procent, odhadl.
BIZOL tvrdí, že výhody elektrifikace pohonných jednotek budou plně realizovány pouze tam, kde jsou elektrické sítě "zelené". Žmud dodal, že některá tvrzení o přínosu elektrických vozidel nejsou platná. "Například hybridní sportovní sedan Porsche s výkonem 680 koní dosahuje v oficiálním celosvětově harmonizovaném testu vozidel limitu 66 gramů emisí CO2 na jeden kilometr. V inženýrské komunitě se tomu říká 'překonání testu', protože 'oficiální' údaj nemusí korelovat s výsledky analýzy životního cyklu," tvrdí.

Připustil však, že elektrifikace vozidel je pozitivním vývojem pro životní prostředí. "Nejdůležitějším přínosem je, že elektrifikace skutečně pomáhá snižovat emise z vozidel v přetíženém městském provozu, a už jen z tohoto důvodu by měla být vnímána jako pozitivní vývoj z hlediska životního prostředí a zdravotní bezpečnosti," řekl Žmud. Pokud bude v budoucnu po celém světě vytvořena čistší elektrická síť, elektromobily by se skutečně mohly stát životaschopným přispěvatelem ke globálnímu snižování emisí skleníkových plynů. "Bohužel – z ekonomických důvodů – k tomu pravděpodobně nedojde, dokud lidstvu nedojdou fosilní paliva, která zcela vyčerpají. Současní zastánci mobility [elektrických vozidel] by na to měli být připraveni," uzavřel Žmud.