Verbrennungsmotoren, die als "Enduring Engineers" bezeichnet werden

Von Boris Kamchev
FLORENZ, Italien – Trotz all des Trubels um Elektrofahrzeuge werden der Verbrennungsmotor – sowie die Motorenöle, die sie verwenden – in absehbarer Zeit nicht verschwinden. Auch Motorenöle müssen sich weiterentwickeln, um Start-Stopp-Motoren, Hybridfahrzeugkonstruktionen und die zunehmende Leistungsdichte von Verbrennungsmotoren zu ermöglichen, so ein Brancheninsider. Zu den Faktoren, die sich auf zukünftige Schmiermittelformulierungen für die Automobilindustrie auswirken werden, gehören der wachsende Bestand an Hybrid- und Elektrofahrzeugen, die erhöhte Leistungsdichte von Verbrennungsmotoren aufgrund von Downsizing, die breite Akzeptanz der Start-Stopp-Funktion des Motors und eine Reihe anderer Funktionen, sagte Boris Zhmud, Leiter der Forschung und Entwicklung bei Bizol. Das Unternehmen ist ein in Berlin ansässiger Schmierstoffvermarkter.

Boris Zhmud, Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Berliner Schmierstoffvermarkters Bizol, prognostiziert, dass Verbrennungsmotoren vor allem in gewerblichen Flotten noch jahrzehntelang im Einsatz sein werden. "Es wird erwartet, dass Hybridantriebe bis 2040 den Verkauf von Neufahrzeugen dominieren werden, wobei mehr als 80 Prozent der eingesetzten Fahrzeuge auch dann noch mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sind", sagte Zhmud auf der ACI European Base Oils and Lubricants Conference, die am 29. November hier stattfand.
"In den kommenden Jahren werden verschiedene konkurrierende Mobilitätslösungen im Spiel sein", fügte er hinzu. "Das Gerede über den bevorstehenden Umstieg auf Elektrofahrzeuge entbehrt weitgehend jeder Grundlage. Damit wird auch der Sorge der Schmierstoffhersteller Rechnung getragen, dass diese Änderung das Ende ihres Geschäfts bedeutet. Das wird nicht passieren – zumindest nicht in absehbarer Zeit."

Bizol geht davon aus, dass die Nachfrage nach hochwertigen synthetischen Schmierstoffen steigen wird. "Dieses Wachstum wird durch die zunehmende Raffinesse zukünftiger Verbrennungsmotoren angetrieben, die qualitativ hochwertigere Schmierstoffe erfordern", sagte Zhmud.
Er spielte die Fähigkeit von Elektrofahrzeugen herunter, kurzfristig einen erheblichen Einfluss auf die Kohlendioxidemissionen zu haben, und argumentierte, dass Kraftwerke, die Strom für Fahrzeuge liefern, selbst erhebliche CO2-Emittenten sein könnten, je nachdem, was sie antreiben. Auf der anderen Seite können die Emissionen von Verbrennungsmotoren durch die Verbesserung des thermodynamischen Wirkungsgrads und die Verringerung der Reibung des Antriebsstrangs erheblich gesenkt werden. Schmierstoffe allein könnten zu einer Reduzierung um 10 Prozent beitragen, schätzte er.
BIZOL ist der Ansicht, dass die Vorteile der Elektrifizierung des Antriebsstrangs nur dort voll zum Tragen kommen werden, wo die Stromnetze "grün" sind. Zhmud fügte hinzu, dass einige Behauptungen über den Beitrag von Elektrofahrzeugen nicht gültig seien. "Eine Hybrid-Sportlimousine von Porsche mit 680 PS schafft es beispielsweise, im offiziellen weltweit harmonisierten Fahrzeugtest einen CO2-Ausstoß von 66 Gramm pro Kilometer zu erreichen. In der Ingenieursgemeinde wird dies als 'Beating the Test' bezeichnet, da die 'offizielle' Zahl nicht mit den Ergebnissen der Lebenszyklusanalyse korrelieren muss", behauptete er.

Er räumte jedoch ein, dass die Elektrifizierung von Fahrzeugen eine positive Entwicklung für die Umwelt sei. "Der wichtigste [Vorteil] ist, dass die Elektrifizierung tatsächlich dazu beiträgt, die Emissionen von Fahrzeugen im überlasteten Stadtverkehr zu reduzieren, und allein aus diesem Grund sollte sie aus Sicht der Umwelt- und Gesundheitssicherheit als positive Entwicklung angesehen werden", sagte Zhmud. Wenn in Zukunft ein saubereres Stromnetz auf der ganzen Welt geschaffen wird, könnten Elektrofahrzeuge tatsächlich einen tragfähigen Beitrag zur Reduzierung der globalen Treibhausgasemissionen leisten, so Bizol. "Leider ist dies aus wirtschaftlichen Gründen erst dann der Fall, wenn der Menschheit die fossilen Brennstoffe ausgehen, da sie vollständig verbraucht sind. Die derzeitigen Befürworter der Elektromobilität sollten darauf vorbereitet sein", so Zhmud abschließend.