Zašto vam je potreban čistač sustava za gorivo?

Benzin proizvode rafinerije nafte iz sirove nafte. Proces rafiniranja započinje destilacijom ulazne sirove nafte u različite frakcije. Pojedinačne frakcije destilacije dalje se obrađuju kako bi se dobile takozvane osnovne zalihe koje se mogu koristiti u gorivima i mazivima. Da bi bio praktično gorivo za moderan automobil, benzin mora zadovoljiti niz zahtjeva u pogledu njegove volatilnosti, oktanskog broja, sklonosti stvaranju naslaga motora itd. Rafinerije mogu ispuniti ove zahtjeve miješanjem različitih osnovnih zaliha, pri čemu njihov odabir ovisi o troškovima, sposobnosti rafinerije i kvaliteti dostupnih sirovina sirove nafte. Sljedeće zalihe rafinerijskih baza obično se koriste u miješanju benzina: butan, izopentan, ravni (SR) laki benzin, reformat niskog tlaka, reforma srednjeg tlaka, reforma pod visokim tlakom, FCC benzin (proizveden tekućim katalitičkim pucanjem).

Fizička svojstva benzina imaju ogroman utjecaj na opskrbu gorivom i proces izgaranja. Određeni raspon gustoće benzina pretpostavlja se kada je projektiran sustav ulaza goriva motora. Na primjer, u Europi konvencionalni bezolovni benzin mora imati gustoću u rasponu od 0,725 do 0,78 g/cm3, dok je u SAD-u; Raspon je od 0,745 do 0,765 g/cm3. U praksi je najveća moguća gustoća poželjnija u smislu volumetrijske neto vrijednosti grijanja (NHV) i specifične potrošnje goriva. Međutim, s povećanjem gustoće, volatilnost benzina ima tendenciju pada, a preniska volatilnost vjerojatno će uzrokovati probleme s radom vozila na hladnim temperaturama. S druge strane, previsoka volatilnost može uzrokovati probleme na vrućim temperaturama, osobito parnu bravu i perkolaciju. Stoga je volatilnost benzina uvijek uključena u specifikacije (vidjeti npr. EN 228 u Europi i ASTM D 4814 u SAD-u).

Još jedna važna karakteristika benzina je oktanski broj. Oktanski broj opisuje otpornost benzina na automatsko paljenje i kucanje. Stoga je minimalna oktanska ocjena također utvrđena specifikacijama.

Oktanska ocjena može se povećati određenim aditivima. U prošlosti su se olovni alkili naširoko koristili u tu svrhu. Međutim, uvođenjem katalitičkih pretvarača 1970-ih, upotreba olovnog benzina počela je opadati, a do kraja 1990-ih olovni benzin je potpuno ukinut. Međutim, neki drugi aditivi – kao što je MMT (metil ciklopentadienil mangan trikarbonil) zamijenili su olovo na nekim tržištima. Konačno, aromatični spojevi, alkoholi i esteri koji imaju visok oktanski broj također se mogu koristiti za povećanje oktanske ocjene benzina.

Međutim, specifikacije benzina protežu se daleko iznad gustoće, volatilnosti i oktanskog broja. Strogi zahtjevi za emisije i zaštitu okoliša potiču razvoj reformuliranog benzina (RFG) koji mora ispunjavati određene dodatne specifikacije u vezi s kemijskim sastavom. Posebno se kontroliraju aromatični, olefinski i sumporni sadržaji. Glavni donator olefina i sumpora u benzinu je FCC nafta. Proizvodnja reformuliranog benzina jednostavno naglašava važnost određene karakteristike goriva - učinka goriva na emisije - u odabiru komponenti benzina. U SAD-u je program benzinskog sumpora Tier 2, finaliziran 2000. godine, smanjio sadržaj sumpora u benzinu do 90 posto - s 300 ppm na 30 ppm godišnji prosjek - omogućujući korištenje novih tehnologija kontrole emisija u automobilima i kamionima koji smanjuju štetno zagađenje zraka. Sljedeći program benzinskog sumpora razine 3 dodatno je smanjio granicu na prosječno 10 ppm na godišnjoj razini od 1. siječnja 2017. Isti trend paralelan je i u drugim zemljama, vidi tablicu u nastavku:

SLIKA 4 / Izvor: HORIBA Znanstveni

 Ova kretanja zahtijevaju širu uporabu novih "zelenijih" baznih zaliha dobivenih katalitičkim reformiranjem, izomerizacijom, alkilacijom itd., Kao i sastojcima s kisikom kao što su MTBE (metil tert-butil eter), ETBE (etil tert-butil ester) i etanol. U mnogim zemljama miješanje oksigenata propisano je propisima.   

Prosječni današnji sastav bazena benzina u SAD-u jasno odražava ovaj trend:

Sastav benzina ima značajan utjecaj na čistoću motora. Na primjer, olefini sadržani u FCC naftama oksidacijom tvore desni. Desni mogu uzrokovati razne probleme kao što su začepljenje filtera za gorivo, mlaznice ubrizgivača, naslage ugljika na usisnim ventilima i klipu, lijepljenje klipnih prstenova itd. To utječe na učinkovitost motora, povećava potrošnju goriva i na kraju dovodi do kvarova motora. Tretiranje benzina aditivima deterdženta pomaže u održavanju čistoće motora, smanjujući razinu stvaranja depozita za 10 do 20 puta. 

Specifikacije mogu biti prisutne, ali se ne poštuju uvijek. Visokokvalitetne "zelene" osnovne zalihe zahtijevaju više obrade i stoga su skuplje. To stvara plodno tlo za prijevare s benzinom, a niže kvalitetne ravne bazne zalihe - koje su doslovno jeftine i prljave - još uvijek pronalaze put do benzinskog bazena. Dva lako uočljiva simptoma koji ukazuju na uporabu benzina izvan specifikacije su: performanse automobila značajno se mijenjaju s jedne benzinske postaje na drugu; Svjetla upozorenja "Check Emission Control" ili "Check Engine" pale se ubrzo nakon punjenja goriva. Međutim, to će pokazati samo jesu li odstupanja kvalitete ekstremna. Prečesto razlike između "dobrog" i "lošeg" nisu toliko značajne i neće se odmah pojaviti.

Nitko se ne bi iznenadio kad bi čuo za probleme s kvalitetom goriva u zemljama trećeg svijeta. Međutim, kao što pokazuje nedavna studija Državnog sveučilišta Cleveland, postoje velike razlike u kvaliteti između različitih marki benzina koji se prodaju čak iu SAD-u. Pokazalo se da različite marke benzina koriste široko različite količine aditiva: neke koriste samo minimum koji zahtijevaju vladini standardi, dok druge - poput Shell V-Power - više od pet puta više od tog iznosa.

BIZOL nudi sredstva za čišćenje benzinskih sustava i uljnih sustava visokih performansi koja jamče nesmetan rad sustava ubrizgavanja goriva i ukupnu čistoću motora. Dvije moguće strategije uvođenja BIZOL benzinskog sustava Clean+ g80 su:

(I) "strategija održavanja čistoće" i (II) "strategija čišćenja". Prvi podrazumijeva čestu ili kontinuiranu uporabu "mekog" deterdženta kako bi sustav ubrizgavanja bio čist, dok druga strategija zahtijeva drugačiji tip deterdženta, i općenito u mnogo većoj koncentraciji, koji će se koristiti u redovitim intervalima, recimo svako punjenje trećeg spremnika. Osim toga, budući da uporaba nekvalitetnog goriva dodatno opterećuje motorno ulje, značajno skraćujući njegov vijek trajanja i gradeći naslage motora, preporučuje se periodično ispiranje motora. BIZOL uljni sustav Clean+ o90 može se koristiti za izvođenje kompletnog ispiranja motora zajedno sa svakom promjenom ulja. I na kraju, ali ne najmanje važno: upotreba vrhunskog motornog ulja, kao što su BIZOL Allround, BIZOL Technology ili BIZOL Protect proizvodne linije, uvođenje pojačanog paketa inhibitora deterdženta (DI), pomaže ublažiti štetan utjecaj lošeg goriva na motor. Kako bismo zadovoljili potrebe naših kupaca u regijama s lošom kvalitetom goriva, razvili smo sljedeću Formulu konačnog održavanja: