MODYFIKATOR TARCIA+ Ø94 | SILNY DODATEK PRZECIWCIERNY
Prof. Dr. Borys Żmud, szef działu badań i rozwoju
BIZOL W-Guard: Dodatki, które działają
Nowoczesne oleje silnikowe to zaawansowane, zaawansowane technologicznie produkty opracowane w celu spełnienia stale rosnących wymagań w zakresie wydajności i bezpieczeństwa. Typowy olej silnikowy może zawierać do 20% różnych dodatków uszlachetniających, które są stosowane w celu precyzyjnego dostrojenia określonych właściwości. Dodatki pomagają zwalczać utlenianie, rozpraszają brud i wodę, poprawiają właściwości płynięcia oraz zmniejszają tarcie i zużycie. Większość olejów silnikowych dostępnych na rynku to oleje przeznaczone do wielu pojazdów, co oznacza, że są one zaprojektowane tak, aby były kompatybilne z dużą liczbą silników, a nie były specjalnie dostrojone do jednego konkretnego silnika. Mieszalniki oleju są zmuszone do znalezienia równowagi między dwoma przeciwstawnymi trendami: ujednoliceniem produktów, które jest korzystne, ponieważ ten sam produkt może być używany do pokrycia różnych segmentów, upraszczając w ten sposób zarządzanie portfelem produktów, oraz zróżnicowaniem produktów, które umożliwia indywidualne dostrojenie właściwości produktu dla każdego typu silnika, aby spełnić indywidualne wymagania OEM.
Idealne zróżnicowanie produktów dopasowanych do Twoich potrzeb
Na początku ery motoryzacji oleje silnikowe były rozróżniane tylko na podstawie ich lepkości. W 1947 roku Amerykański Instytut Naftowy (API) wprowadził pierwsze trzy kategorie usług: zwykłe, premium i ciężkie. Obecnie istnieje wiele kategorii usług dla olejów silnikowych do samochodów osobowych i silników o dużej wytrzymałości, wraz z niezliczonymi indywidualnymi specyfikacjami i aprobatami OEM. Oznacza to, że twórcy olejów muszą iść na kompromis z niektórymi właściwościami, tworząc produkty wystarczająco dobre dla szerokiej gamy silników, zamiast tworzyć produkty precyzyjnie dostrojone do indywidualnego stylu jazdy i wymagań silnika. Dlatego, jeśli zdecydujesz się zabrać swój samochód wyczynowy na tor, możesz zalecić zmianę oleju drogowego na specjalny olej wyścigowy. Jeden olejek nie może być dobry na wszystko!
Możesz zacząć się zastanawiać, czym różni się olej wyścigowy od jego drogowego odpowiednika, jeśli oba są używane w tym samym silniku. Jedną z powszechnych różnic jest klasa lepkości – oleje wyścigowe są często (choć nie zawsze) "cięższymi" gatunkami do pracy z wyższymi temperaturami silnika. Na przykład właściciele Corvette zwykle wybierają 5W-30 na ulicę i 15W-50 na tor (chociaż 0W-40 jest możliwe dla obu dla nowej Corvette C7). Drugą – ważniejszą – różnicą jest tak naprawdę ilość dodatków. Oleje wyścigowe nie są ograniczone przez aprobaty regulacyjne, a zatem mogą stosować dodatki na wyższych poziomach uzdatniania: do 2 razy więcej ZDDP i do 10 razy więcej molibdenu nie jest rzadkością. Olej wyścigowy może również zawierać pewne egzotyczne dodatki, które nie byłyby dozwolone w pojazdach drogowych ze względu na problematyczny profil bezpieczeństwa środowiskowego. Ciekawostką jest porównanie kart charakterystyki olejów konwencjonalnych i torowych – te ostatnie mogą zawierać pewne oznaczenia ostrzegawcze, takie jak
Zazwyczaj nie widuje się ich w konwencjonalnych "ulicznych" olejach silnikowych, prawda?
Prawda o pakietach dodatków na rynku wtórnym
Dlatego nie jest niczym niezwykłym, że na rynku pojawiają się różne pakiety dodatków na rynku wtórnym. Najpopularniejsze z nich to różne "rewitalizatory oleju": produkty te pomagają zwiększyć poziom ZDDP oleju i bufora alkalicznego, aby wydłużyć żywotność oleju. Rewitalizatory oleju mogą okazać się przydatne na niektórych rynkach regionalnych, gdzie jakość paliwa jest niska, jednak ich zastosowanie jest zwykle ograniczone do starszych pojazdów. W nowych pojazdach nie zaleca się stosowania takich produktów, ponieważ mogą one wpływać na układy kontroli emisji spalin pojazdu. Inną powszechną klasą dodatków na rynku wtórnym są różne "wzmacniacze wydajności". Z takimi produktami należy być bardzo ostrożnym. Zbyt często nowość sprzedaje się w przewadze nad użytecznością, a całkowicie nierealistyczny wzrost wydajności jest przypisywany atrakcyjności reklamowej. Szybkie wyszukiwanie w Internecie hasła "uzdatnianie oleju" da kilka produktów, które twierdzą, że wydajność silnika wzrosła o 10-20%. To jest! Żaden dodatek nigdy tego nie zrobi. Nawet jeśli uda Ci się wyeliminować wszystkie straty tarcia w silniku, nie zyskasz więcej niż 10% poprawy. Ponieważ większość strat wynika z lepkości oleju, wpływ dodatków na wydajność jest raczej ograniczony i prawie nigdy nie przekracza 1-2%.
Po co więc używać takich dodatków? Odpowiedź brzmi: dla wytrzymałości i trwałości silnika. Niektóre klasy dodatków przeciwzużyciowych i modyfikatorów tarcia są bardzo skuteczne w zmniejszaniu zużycia silnika, szczególnie w silnikach wyczynowych i w trudnych warunkach użytkowania (pomyśl o wyścigach długodystansowych). Najstarszym i najbardziej znanym produktem jest MoS2, dwusiarczek molibdenu. Nowsze produkty obejmują MoDTC, estry boranowe i różne nanododatki, takie jak IF-MoS2, PTFE, grafen, nanodiamenty, kwas nanoborowy itp. Główną wadą konwencjonalnych MoS2 i MoDTC jest to, że ich działanie gwałtownie spada z czasem, często zanikając już po 3.000-5.000 km z powodu utleniania. Systemy fulerenów są bardziej stabilne, ale polegają na "złuszczaniu", aby uwolnić swoje działanie. Ponieważ proces złuszczania wymaga ekstremalnych ciśnień, które są mało prawdopodobne w silniku spalinowym, w praktyce systemy te mogą w rzeczywistości nie dodawać nic poza kosztami. Wreszcie, istnieją również różne organiczne i nieorganiczne dodatki przeciwzużyciowe i modyfikatory tarcia. Dodatki te są stosowane w konwencjonalnych olejach silnikowych wszystkich głównych marek. Jednak ze względu na różne przepisy – a także ze względu na ich wysoką cenę – poziomy smakołyków są utrzymywane na jak najniższym poziomie.
Zalety BIZOL Green Oil+
Jeden z naszych flagowych produktów, Olej silnikowy BIZOL Green Plus dostępny w klasach lepkości 5W-20, 5W-30 i 5W-40, wykorzystuje unikalną technologię kontroli zużycia ciekłego wolframu W-Guard wraz z najnowocześniejszą technologią modyfikacji tarcia COMB LubriBoost. Technologie te zapewniają najwyższą wytrzymałość filmu smarnego nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. W przeciwieństwie do zwykłych systemów uzdatniania oleju opartych na MoS2 lub MoDTC, technologia W-guard ma długotrwały efekt: nie tylko nie ma na nią wpływu utlenianie oleju, ale także chroni olej przed utlenianiem. Co ważne, technologia W-guard nie wykorzystuje żadnych wymyślnych nanocząsteczek pancy – zamiast tego polega na tworzeniu in-situ wysoce wydajnej powłoki konwersyjnej WS2 natychmiast w punktach tarcia, czyli tylko tam, gdzie jest to potrzebne. Proces ten został szeroko zbadany przez naukowców z Instytutu Fraunhofera w Niemczech i jest znany jako Oberflächenkonditionierung.
Technologia W-guard znacznie poprawia właściwości przeciwzużyciowe oleju silnikowego. Efekt ten został potwierdzony przez oficjalne sekwencje testów olejowych, w tym zmniejszone zużycie krzywek i podnośników w teście ASTM D6891, zmniejszone polerowanie i zacieranie otworu w teście CEC L-101-08 oraz zmniejszone zużycie górnego pierścienia w testach ASTM D7484 i D6483.
Inne zalety technologii BIZOL W-guard to:
- Poprawiona oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu silnika, zwłaszcza w ruchu miejskim, w którym się zatrzymuje;
- Natychmiastowe smarowanie przy zimnym rozruchu;
- Zmniejszone zużycie oleju;
- Cicha praca silnika;
- Wydłużona żywotność oleju;
BIZOL niedawno wprowadził na rynek pakiet do uzdatniania oleju Friction Modifier+ o94, który pozwala entuzjastom silników wdrożyć tę wielokrotnie nagradzaną technologię z dowolnym olejem silnikowym.
Możesz także polubić
Nowoczesny cud silnika spalinowego napędza nasze pojazdy, zapewniając wytrzymałość i niezawodność, na których polegamy w codziennym transporcie. Jednak, podobnie jak wszystko inne poddawane ciągłemu użytkowaniu, jednostki zmotoryzowane z czasem ulegają zużyciu. Pogorszenie jakości podzespołów może znacząco wpłynąć na wydajność i trwałość. W tym artykule zagłębimy się w zawiłości znaczenia zużycia silnika, zbadamy różne przyczyny, które za nim stoją, przedstawimy praktyczne wskazówki, jak je zmniejszyć i im zapobiec. Ponadto przyjrzymy się, w jaki sposób specjalistyczne oleje silnikowe, takie jak BIZOL, odgrywają kluczową rolę w ochronie zdrowia silnika. Zacznijmy od zrozumienia, czym jest zużycie silnika i czynniki, które się do niego przyczyniają.
Melodyjny warkot silnika, aksamitne przejście koła zębatego i elegancka podróż po rozległej autostradzie - to niewątpliwe cechy skrupulatnie skalibrowanej samozmieniającej się skrzyni biegów. Ale co się dzieje, gdy zmotoryzowany zespół się załamuje, trybiki zgrzytają, a podróż zamienia się w nieprzewidzianą burzę? Wejdź w sferę problemów z automatyczną skrzynią biegów, dziedzinę, w której zarówno miłośnicy motoryzacji, jak i zwykli kierowcy napotykają enigmatyczne zawiłości tego złożonego systemu.
Jazda samochodem to połączenie radości i wygody, ale czasami Twój niezawodny samochód może napotkać przeszkodę. Jednym z najbardziej frustrujących problemów jest wyciek płynu chłodzącego.
Płyn chłodzący, często nazywany wszechstronnym "płynem niezamarzającym", pełni niechlubną rolę strażnika samochodowego, zapewniając harmonijną pracę silnika. Ten niepozorny płyn stanowi bastion chroniący przed palącym letnim upałem i mrożącym krew w żyłach chłodem zimy. Niemniej jednak, gdy czujność płynu niezamarzającego słabnie i wyrusza on w nieautoryzowaną podróż poza swoje granice, na horyzoncie pojawiają się złowieszcze kłopoty.