WYJAŚNIENIE OLEJU BIZOL: LEPKOŚĆ

Co to jest lepkość?

Mówiąc prościej, lepkość wskazuje, jak gęsty jest płyn i jak łatwo płynie. Techniczna definicja lepkości jest miarą wewnętrznego oporu przepływu płynu.

Jak lepkość wpływa na wybór oleju silnikowego?

Czas potrzebny olejowi na okrążenie silnika, zwłaszcza w niskich temperaturach, zależy od lepkości oleju. Im szybciej olej przepływa wokół silnika, tym lepiej, tj. tym szybciej może zapewnić ochronę i zapobiec zużyciu. Aby uzyskać dobry przepływ oleju wokół silnika i dobre właściwości płynięcia w niskich temperaturach, olej musi mieć niską lepkość.

Wysoka lepkość = lepkość = wolno płynący = bardziej stabilny film

Niska lepkość = płyn = szybki przepływ = mniej stabilny film

W 1975 roku uzgodniono wspólny system klasyfikacji olejów silnikowych według ich lepkości. Grupa renomowanych instytutów normalizacyjnych, w skład której wchodzą Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO), Amerykańskie Towarzystwo Badań i Materiałów (ASTM), Stowarzyszenie Tribologów i Inżynierów Smarowania (STLE), Brytyjski Instytut Normalizacyjny (BSI) i Deutsches Institute for Normung (DIN) stworzyła wspólną klasyfikację lepkości. Powstały w ten sposób system jest znany jako klasa lepkości Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej, ISO VG.

 W systemie ISO VG oleje są ogólnie podzielone na dwie główne grupy: oleje wielosezonowe i oleje jednosezonowe. Oleje wielosezonowe muszą spełniać dwie specyfikacje lepkości, ich klasa lepkości składa się z dwóch liczb, takich jak na przykład 5W-30. Część 5W odnosi się do lepkości w niskiej temperaturze lub zachowania oleju zimą, 30 odnosi się do lepkości w wysokiej temperaturze (latem). Nowoczesne samochodowe oleje silnikowe to prawie wyłącznie oleje wielosezonowe.

Wskaźnik lepkości

Wskaźnik lepkości jest kluczowym wskaźnikiem, który można wykorzystać do oceny stabilności lepkości oleju.

Wiele zastosowań środków smarnych, na przykład oleju silnikowego, wymaga, aby środek smarny działał niemal równomiernie w szerokim zakresie warunków pracy. Smary samochodowe muszą pracować w niskich temperaturach otoczenia, tj. do -40°C i do 200°C. Wysokiej jakości oleje o wysokim wskaźniku lepkości (VI) pozostają stabilne przy minimalnych wahaniach lepkości w całym zakresie temperatur. Producenci silników wybierają oleje, które zachowują się spójnie, aby zapewnić stałą wydajność smarowania, pozwalając jedynie na minimalne zużycie w normalnych warunkach pracy.

Indeks lepkości opisuje zmianę lepkości wraz z temperaturą i jest obliczany na podstawie lepkości kinematycznej w temperaturze 40°C i 100°C. Z reguły im wyższy wskaźnik lepkości, tym mniejsza zmiana lepkości wraz ze wzrostem temperatury, tj. lepkość oleju dłużej zachowuje się stabilnie. Tradycyjnie oleje syntetyczne były samodzielne pod względem stabilności lepkości, ale obecnie wysokiej jakości olej hydrokrakowany może z łatwością konkurować z syntetykami. Większość nowoczesnych olejów hydrorakowanych ma bardzo wysoki wskaźnik lepkości, co oznacza, że olej w pełni syntetyczny nie ma już tej przewagi nad olejami HC. Celem jest utrzymanie jak najbardziej stabilnej lepkości i utrzymanie linii (patrz rys.1) tak płaskiej, jak to tylko możliwe.

^{Rysunek 1 – Porównanie wskaźnika lepkości}

Symulator rozruchu na zimno (lepkość) (CCS)

  Symulator rozruchu na zimno (lepkości) lub CCS to urządzenie służące do określania wydajności smarów w niskich temperaturach podczas uruchamiania zimnego silnika, tj. podczas fazy rozruchu zimnego rozruchu. Procedura symuluje lepkość oleju w łożyskach wału korbowego podczas uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Symulator rozruchu na zimno jest wymogiem, który służy do określenia klasy lepkości oleju. Lepkość CCS jest jednym ze współczynników używanych do zdefiniowania "W" lub "zimowej" części oleju wielosezonowego.

HTHS Lepkość

Lepkość HTHS jest miarą oporu przepływu środka smarnego w warunkach dynamicznych.

HTHS lepkość dynamiczna to standard branżowy, który najlepiej odwzorowuje zachowanie oleju silnikowego. Lepkość dynamiczna HTHS została opracowana w celu zapewnienia, że smary silnikowe utrzymują wystarczającą wytrzymałość, aby zapobiec nadmiernemu zużyciu w warunkach pracy silnika, przy jednoczesnym utrzymaniu lepkości wystarczająco niskiej, aby poprawić efektywność paliwową i emisje. Lepkość HTHS jest mierzona w temperaturze 150°C, aby symulować realistyczne warunki ścinania oleju w silniku za pomocą lepkościomierza symulatora łożysk stożkowych.

Pomiar lepkości kinematycznej

Lepkość kinematyczna opisuje opór przepływu cieczy pod wpływem grawitacji.

Lepkość kinematyczna jest mierzona przez pomiar czasu, w jakim olej przechodzi przez otwór kapilary, gdy jest poddawany działaniu siły grawitacji; patrz rysunek 2. Otwór lepkościomierza w kształcie litery U wytwarza stały opór przepływu. Dostępne są kapilary o różnych rozmiarach do obsługi płynów o różnej lepkości.

Czas potrzebny na przepływ płynu przez rurkę kapilarną można przeliczyć na lepkość kinematyczną za pomocą prostej stałej kalibracyjnej dostarczonej dla każdej probówki.

^{Rysunek 2 – Ilustracja przedstawia wiskozymetr w kształcie litery U}

Pomiar lepkości dynamicznej TEST

  Lepkość dynamiczna jest mierzona jako opór przepływu, gdy zewnętrzne i kontrolowane przyłożenie siły jest używane do przetłaczania oleju przez rurkę kapilarną. Alternatywnie, ciało może być przepchnięte przez płyn poprzez przyłożenie zewnętrznej kontrolowanej siły, takiej jak wrzeciono napędzane silnikiem. Lepkościomierz rotacyjny mierzy moment obrotowy wymagany do obrócenia obiektu w płynie w funkcji lepkości tego płynu, jak pokazano na rysunku 3.

^{Rysunek 3 – Ilustracja przedstawia lepkościomierz rotacyjny}

A jeśli wszystkie te informacje Cię nie przekonują, obejrzyj ten film Fifth Gear Oil Test.

  Pamiętaj, że nie ponosimy odpowiedzialności za treści na stronach internetowych osób trzecich. Klikając na link, zostaniesz przekierowany na stronę internetową zawierającą treści osób trzecich. Dodaliśmy ten link w celach informacyjnych i nie mamy żadnych powiązań z dostawcą tych treści.