Что такое настоящая «полностью синтетическая»

РИСУНОК 1 / Типичное процентное содержание синтетического базового масла в основных «синтетических» моторных маслах (любезно предоставлено Аленом Мативо, Total).

С технической точки зрения, все моторные масла состоят из базового масла и пакета присадок. Американский институт нефти (API) классифицирует все базовые масла на пять групп: Группа I - Группа V. Первые три группы, I, II и III, происходят из нефтяной нефти. Из них I группа производится путем рафинирования растворителем, в то время как группы II и III производятся путем гидрокрекинга и каталитической депарафинизации. Базовые масла IV группы представляют собой синтетические (полиальфаолефиновые или ПАО) масла, полученные путем полимеризации линейных альфа-олефинов C8-C14, таких как 1?децен. Группа V предназначена для всех остальных базовых масел, не включенных в группы I–IV.

Высококачественные картерные масла, отвечающие самым жестким эксплуатационным требованиям на сегодняшний день, относятся к группам III, IV и V, однако более высокий номер группы API не означает автоматического улучшения всех свойств базового масла.   Например, некоторые представители группы API V вообще не подходят для использования в смазочных материалах для картера.  

РИСУНОК 2 / Стойкость к окислению типичных марок 150N (6 сСт при 100С) в испытании RBOT (мин). Чем выше, тем лучше.

Итак, если существует так много групп базовых масел, почему потребители видят только минеральные и синтетические? Все началось в конце 90-х годов, после того,  как Mobil проиграла судебный процесс против Castrol по поводу использования термина «синтетический» для гидрокрекинговых масел Castrol SynTec. Это дало возможность всем нефтяным компаниям маркировать более дешевые гидрокрекинговые масла как синтетические. Другие правила для Германии, где законодательные требования означают, что синтетика действительно является синтетической или основанной на ПАО, в то время как продукты на основе групп II и III называются «HC Synthetic». В США, напротив, масла II и III групп также называются синтетическими, неотличимыми от ПАО.  

Экономия производственных затрат дает очень сильное искушение назвать «полностью синтетическим» то, что на самом деле таковым не является: Синтетические масла группы IV по меньшей мере в 3 раза дороже минеральных масел группы I и как минимум в два раза дороже гидрокрекинговых базовых масел, из которых группа III примерно в 11/2 дороже, чем группа II. Некоторые специализированные продукты из группы API V стоят еще дороже.  

РИСУНОК 3 /Вязкость при холодном кривошипе различных марок базового масла 150N при -25C (сП). Чем ниже, тем лучше.

Чтобы получить некоторое представление о процентном соотношении «истинно синтетических» масел в «заявленных синтетических» моторных маслах, взгляните на рис. Как вы можете видеть, большинство основных моторных масел, хотя и называемых синтетическими, используют лишь относительно небольшую долю высококачественных синтетических базовых масел HC группы III: около 30-50% в SAE 5W 20 или 30 и даже меньшую долю PAO.  

True Synthetic Oils - красивые масла, обладающие исключительной устойчивостью к окислению, Чистота, хорошая смазка при экстремальных температурах, низкие потери на испарение, исключительная прочность смазочной пленки для превосходной защиты от износа, топливной эффективности и длительного срока службы. Но продают ли вам то, что находится в банке? 

Вопреки распространенному мнению, «истинно полностью синтетические» моторные масла никогда не изготавливаются только из группы IV и всегда содержат усилители платежеспособности и смазывающей способности, такие как алкилированные нафталины, сложные эфиры и маслорастворимые полиалкиленгликоли. Это связано с тем, что ПАО не являются панацеей, и у них тоже есть определенные ограничения. Выбор типа базового масла влияет на требования к пакету присадок, поэтому для разработки сбалансированных рецептур требуется большой опыт.

Устойчивость к окислению может быть дополнительно повышена за счет использования базовых масел групп III и IV в сочетании с алкилированными нафталинами.   Вам не нужно беспокоиться о том, что мы делаем, чтобы это работало — самое главное, чтобы это было сделано правильно.

Что означают эти особые свойства? Стойкость к окислению позволяет увеличить интервал замены масла даже в тяжелых условиях эксплуатации. Поскольку цена масла сама по себе составляет лишь часть от общей стоимости обслуживания, имеет смысл увеличить интервал замены: вы сэкономите деньги,  используя масло с вдвое большим интервалом обслуживания, даже если масло в два раза дороже обычного.

Еще одним важным преимуществом является превосходная прокачиваемость при низких температурах полностью синтетических продуктов. Это гарантирует легкий запуск двигателя, эффективную смазку и более длительный срок службы батареи в холодные зимы. На рисунке 3 приведено сравнение вязкости CCS (имитатор холодного кривошипа) при -25°C для типичных сплавов 150 Н (6 сСт при 100 °C). Запуск холодного двигателя с полностью синтетическим моторным маслом значительно потребляет энергию аккумулятора, значительно продлевая срок службы батареи и защищая двигатель от самого агрессивного пускового износа.

Наконец, как уже было сказано, использование синтетических базовых масел позволяет максимально повысить прочность смазочной пленки, что приводит к превосходной защите от износа и улучшенной экономии топлива.

Все это означает, что у вас есть специальное масло, но именно присадки и навыки составления рецептур делают его исключительным маслом.   Так как присадки являются самой дорогой частью масла, если вам предлагают синтетическое масло, которое имеет так низкое содержание цена, которая кажется невероятной, то, вероятно, так оно и есть.