Prečo potrebujete čistič palivového systému?

Benzín vyrábajú ropné rafinérie zo surovej ropy. Proces rafinácie začína destiláciou prichádzajúcej ropy do rôznych frakcií. Jednotlivé destilačné frakcie sa ďalej spracúvajú, aby sa získali tzv. základné zásoby, ktoré sa môžu použiť v palivách a mazivách. Aby bol benzín praktickým palivom pre moderný automobil, musí spĺňať množstvo požiadaviek týkajúcich sa jeho prchavosti, oktánového čísla, tendencie vytvárať usadeniny motora atď. Rafinérie môžu splniť tieto požiadavky zmiešaním rôznych základných zásob, pričom ich výber závisí od nákladov, rafinérskych kapacít a kvality dostupných surovín surovej ropy. Pri miešaní benzínu sa bežne používajú tieto základné zásoby rafinérií: bután, izopentán, ľahký benzín s priamym chodom (SR), nízkotlakový reformát, strednotlakový reformát, vysokotlakový reformát, benzín FCC (vyrábaný kvapalným katalytickým krakovaním).

Fyzikálne vlastnosti benzínu majú obrovský vplyv na dodávku paliva a proces spaľovania. Určitý rozsah hustoty benzínu sa predpokladá, keď je navrhnutý systém nasávania paliva motora. Napríklad v Európe musí mať bežný bezolovnatý benzín hustotu v rozmedzí od 0,725 do 0,78 g/cm3, zatiaľ čo v USA; Rozsah je 0,745 až 0,765 g/cm3. V praxi je z hľadiska objemovej čistej výhrevnosti (NHV) a špecifickej spotreby paliva výhodnejšia najvyššia možná hustota. Avšak so zvyšujúcou sa hustotou má prchavosť benzínu tendenciu klesať a príliš nízka prchavosť pravdepodobne spôsobí prevádzkové problémy vozidla pri nízkych teplotách. Na druhej strane, príliš vysoká prchavosť môže spôsobiť problémy pri vysokých teplotách, najmä zablokovanie pary a perkoláciu. Preto je prchavosť benzínu vždy zahrnutá v špecifikáciách (pozri napr. EN 228 v Európe a ASTM D 4814 v USA).

Ďalšou dôležitou charakteristikou benzínu je oktánové číslo. Oktánové číslo opisuje odolnosť benzínu voči automatickému vznieteniu a klepaniu. Minimálne oktánové číslo je preto stanovené aj v špecifikáciách.

Oktánové číslo môže byť posilnené určitými prísadami. V minulosti sa na tento účel široko používali alkyly olova. Avšak so zavedením katalyzátorov v 1970-tych rokoch začalo používanie olovnatého benzínu klesať a do konca 1990-tych rokov bol olovnatý benzín úplne vyradený. Niektoré ďalšie prísady – napríklad MMT (trikarbonyl metylcyklopentadienyl mangánu) však na niektorých trhoch nahradili olovo. Nakoniec, aromatické zlúčeniny, alkoholy a estery, ktoré majú vysoké oktánové čísla, môžu byť tiež použité na zvýšenie oktánového čísla benzínu.

Špecifikácie benzínu však siahajú ďaleko nad hustotu, prchavosť a oktánové číslo. Prísne požiadavky na emisie a ochranu životného prostredia poháňajú vývoj reformulovaného benzínu (RFG), ktorý musí spĺňať určité dodatočné špecifikácie týkajúce sa chemického zloženia. Kontroluje sa najmä obsah aromatických látok, olefínov a síry. Hlavným prispievateľom olefínov a síry v benzíne je ťažký benzín FCC. Výroba preformulovaného benzínu jednoducho zdôrazňuje dôležitosť konkrétnej charakteristiky paliva - vplyvu paliva na emisie - pri výbere benzínových zložiek. V USA program Tier 2 Benzínová síra, dokončený v roku 2000, znížil obsah síry v benzíne až o 90 percent – z priemeru 300 ppm na 30 ppm ročne – čo umožnilo použitie nových technológií kontroly emisií v osobných a nákladných automobiloch, ktoré znižujú škodlivé znečistenie ovzdušia. Následný program Tier 3 Benzínová síra ďalej znížil limit na priemerných 10 ppm ročne od 1. januára 2017. Rovnaký trend bol paralelný aj v iných krajinách, pozri tabuľku nižšie:

OBRÁZOK 4 / Zdroj: HORIBA Scientific

 Tento vývoj si vyžaduje širšie využitie nových "ekologickejších" základných zásob získaných katalytickým reformovaním, izomerizáciou, alkyláciou atď., ako aj okysličených zložiek, ako sú MTBE (metyl-terc-butyléter), ETBE (etyl-terc-butylester) a etanol. V mnohých krajinách je miešanie oxygenátov nariadené predpismi.   

Priemerné súčasné zloženie benzínových bazénov v USA jasne odráža tento trend:

Zloženie benzínu má významný vplyv na čistotu motora. Napríklad olefíny obsiahnuté v FCC benzíne tvoria gumy oxidáciou. Gumy môžu spôsobiť rôzne problémy, ako je zablokovanie palivových filtrov, trysiek vstrekovačov, usadenín uhlíka na sacích ventiloch a pieste, lepenie piestnych krúžkov atď. To ovplyvňuje účinnosť motora, zvyšuje spotrebu paliva a nakoniec vedie k poruchám motora. Ošetrenie benzínu prísadami do čistiacich prostriedkov pomáha udržiavať čistotu motora a znižuje úrovne tvorby usadenín 10 až 20-krát. 

Špecifikácie tam môžu byť, ale nie vždy sa dodržiavajú. Vysoko kvalitné "zelené" základné zásoby vyžadujú viac spracovania, a preto sú drahšie. To vytvára živnú pôdu pre podvody s benzínom a menej kvalitné priame základné akcie – ktoré sú doslova lacné a špinavé – si stále nachádzajú cestu do benzínového bazéna. Dva ľahko postrehnuteľné príznaky, ktoré naznačujú použitie benzínu mimo špecifikácie, sú: výkon automobilu sa výrazne mení z jednej čerpacej stanice na druhú; Výstražné kontrolky "Check Emission Control" alebo "Check Engine" sa rozsvietia krátko po natankovaní. Tie sa však ukážu iba vtedy, ak sú kvalitatívne odchýlky extrémne. Príliš často rozdiely medzi "dobrým" a "zlým" nie sú také významné a neprejavia sa okamžite.

Nikoho by neprekvapilo, keby počul o problémoch s kvalitou palív v krajinách tretieho sveta. Ako však ukazuje nedávna štúdia Clevelandskej štátnej univerzity, existujú veľké rozdiely v kvalite medzi rôznymi značkami benzínu predávaného aj v USA. Ukázalo sa, že rôzne značky benzínu používajú veľmi rozmanité množstvá prísad: niektoré používajú len minimum požadované vládnymi normami, zatiaľ čo iné – ako napríklad Shell V-Power – viac ako päťnásobok tohto množstva.

BIZOL ponúka vysoko výkonné čistiace prostriedky na benzínový systém a olejový systém, ktoré zaručujú bezproblémovú prevádzku systému vstrekovania paliva a celkovú čistotu motora. Dve možné stratégie nasadenia pre BIZOL Gasoline System Clean+ g80 sú:

(I) "stratégia udržiavania čistoty" a (II) "stratégia čistenia". Prvá znamená časté alebo nepretržité používanie "mäkkého" pracieho prostriedku na udržanie čistoty vstrekovacieho systému, zatiaľ čo druhá stratégia vyžaduje iný typ pracieho prostriedku a vo všeobecnosti v oveľa vyššej koncentrácii, ktorý sa má používať v pravidelných intervaloch, povedzme pri každom 3. naplnení nádrže. Okrem toho, pretože používanie paliva nízkej kvality mimoriadne namáha motorový olej, výrazne skracuje jeho životnosť a vytvára usadeniny motora, odporúča sa pravidelné preplachovanie motora. Olejový systém BIZOL Clean+ o90 môže byť použitý na vykonanie kompletného prepláchnutia motora spolu s každou výmenou oleja. A v neposlednom rade: použitie špičkového motorového oleja, ako je BIZOL Allround, BIZOL Technology alebo BIZOL Protect, nasadenie balíka posilnených inhibítorov detergentov (DI) pomáha zmierniť škodlivý vplyv zlého paliva na motor. Aby sme vyhoveli potrebám našich zákazníkov v regiónoch s nízkou kvalitou paliva, vyvinuli sme nasledujúci vzorec konečnej údržby: