Motorji z notranjim zgorevanjem, imenovani Enduring

Avtor Boris Kamčev
FIRENCE, Italija – Za vse hullabaloo o električnih vozilih, motor z notranjim zgorevanjem - kot tudi motorna olja, ki jih uporabljajo - ne bodo kmalu šli nikamor. Motorna olja se bodo morala še naprej razvijati, da bodo ustrezala motorjem start-stop, zasnovi hibridnih vozil in povečanju gostote moči motorjev z notranjim zgorevanjem v industriji. Dejavniki, ki bodo vplivali na prihodnje formulacije avtomobilskih lube, bodo vključevali rastočo zalogo hibridnih in električnih vozil, povečano gostoto moči motorja z notranjim zgorevanjem zaradi zmanjševanja, široko sprejemanje funkcije start-stop motorja in številne druge funkcije, je dejal Boris Zhmud, vodja raziskav in razvoja v Bizolu. Podjetje je tržnik maziv s sedežem v Berlinu v Nemčiji.

Boris Zhmud, vodja raziskav in razvoja pri berlinskem tržniku lubrikantov Bizol, je napovedal, da bodo motorji z notranjim zgorevanjem ostali v uporabi še desetletja, zlasti v komercialnih voznih parkih. "Pričakuje se, da bodo hibridni pogonski sklopi prevladovali pri prodaji novih vozil do leta 2040, saj ima več kot 80 odstotkov vozil, ki so v uporabi, še vedno motorje z notranjim zgorevanjem," je Zhmud povedal na evropski konferenci ACI o baznih oljih in mazivih, ki je potekala tukaj 29. novembra.
"V prihodnjih letih so v igri različne konkurenčne rešitve za mobilnost," je dodal. "Govorjenje o skorajšnjem prehodu na električna vozila je v veliki meri neutemeljeno. To obravnava tudi pomisleke proizvajalcev maziv, da ta sprememba pomeni konec njihovega poslovanja. To se ne bo zgodilo – vsaj v bližnji prihodnosti."

Bizol pričakuje, da bo povpraševanje po visokokakovostnih sintetičnih mazivih pripravljeno na rast. "To rast poganja povečana prefinjenost prihodnjih motorjev z notranjim zgorevanjem, ki zahtevajo kakovostnejša maziva," je dejal Zhmud.
Zmanjšal je pomen zmožnosti električnih vozil, da v bližnji prihodnosti pomembno vplivajo na emisije ogljikovega dioksida, pri čemer je trdil, da so elektrarne, ki oskrbujejo vozila z električno energijo, lahko same pomembne onesnaževalke s CO2, odvisno od tega, kaj jih poganja. Po drugi strani pa se lahko emisije iz notranjih enot znatno zmanjšajo z izboljšanjem termodinamične učinkovitosti in zmanjšanjem trenja pogonskih sklopov. Maziva bi lahko sama po sebi prispevala k 10-odstotnemu zmanjšanju, je ocenil.
BIZOL trdi, da bodo prednosti elektrifikacije pogonskih sklopov v celoti uresničene le, če bodo električna omrežja "zelena". Zhmud je dodal, da nekatere trditve o prispevkih električnih vozil niso veljavne. "Na primer, hibridna športna limuzina Porsche, ki lahko proizvede 680 konjskih moči, na uradnem globalno usklajenem preizkusu vozil doseže 66 gramov emisij CO2 na omejitev enega kilometra. V inženirski skupnosti se to imenuje "premagovanje testa", saj "uradni" številki ni treba korelirati z rezultati analize življenjskega cikla," je trdil.

Priznal pa je, da je elektrifikacija vozil pozitiven razvoj za okolje. "Najpomembnejša prednost je, da elektrifikacija dejansko pomaga zmanjšati emisije iz vozil v preobremenjenem mestnem prometu, zato jo je treba obravnavati kot pozitiven razvoj z vidika okoljske in zdravstvene varnosti," je dejal Zhmud. V prihodnosti, če bo po vsem svetu vzpostavljeno čistejše električno omrežje, bi lahko električna vozila resnično prispevala k globalnemu zmanjšanju emisij toplogrednih plinov, meni Bizol. "Na žalost – iz ekonomskih razlogov – se to verjetno ne bo zgodilo, dokler človeštvu ne bo zmanjkalo fosilnih goriv, potem ko jih bo v celoti porabilo. Sedanji zagovorniki mobilnosti električnih vozil bi morali biti pripravljeni na to," je zaključil Zhmud.