TBN, Mənim üçün Içində Nə Var?
Modern motor yağları onların fizioloji xüsusiyyətləri və faktiki performansı ilə bağlı sərt spesifikasiyaları yerinə yetirmək üçün tələb olunan yüksək texnologiyalı məhsullardır. Fizioloji xüsusiyyətləri narahat harada, hər şeydən əvvəl viskozity qeyd etmək lazımdır – və ya daha dəqiq, bir neçə viskozity parametrləri, SAE J300 classification sistemi tərəfindən mandatlaşdırılmış, 40°C və 100°C-də kinematik viskozity oxunuşları daxil olmaqla, 40°C və 100°C-də kinematik viskozity oxunuşları, 0W üçün -35°C-də soyuq krankinq viskozity (CCS), 0W üçün -35°C, -30°C üçün -30°C, 5W üçün -25°C, 10W üçün -25°C, 15W üçün -20°C və 20W qiymətləri üçün -15°C, və yüksək temperaturda 150°C-də olan yüksək shear viskozity (HTHS). İkinci mühüm parametr Noack volatillikdir, yüksək temperaturda neftin buxarlanma meylini təsvir edir. Bundan sonra neftdəki alkalinitet ehtiyatına istinad edən ümumi baza sayı, yəni TBN mövcuddur.
Xalq buferi müxtəlif oksidləşmə prosesləri nəticəsində əmələ gələn turşuların, xüsusilə yanacaq yanmalarının neytrallaşdırılmasına xidmət edir. Xüsusilə, aşağı keyfiyyətli yüksək kükürdlü yanacaq istifadə edildikdə, yağ oksidləşməsi. Yağda olan turşuların miqdarı ASTM D 664-ə görə ölçülən ümumi turşu sayı olan TAN kimi tanınan başqa bir ədədlə təsvir edilir. Neftin yaşı artdıqca TBN tədricən düşür. TBN/TAN krossoveri olaraq adlandırılan bir dövrdə onlar bərabərləşirlər. Bu zaman mühərrikin korroziyadan qorunması pis güzəştə gedir və yağı dəyişmək lazımdır. Əgər son dərəcə pis yanacaq istifadə olunmursa və tövsiyə olunan neft mübadiləsi intervalına riayət olunmursa, praktik olaraq heç vaxt TBN/TAN krossoverinə rast gəlmək mümkün deyil. Əksər hallarda yağın dəyişməsinin əsas səbəbi turşuluq deyil, hissəciklərin çirklənməsidir.
Buna baxmayaraq, onların məhsullarını rəqiblərdən fərqləndirməyə cəhd olaraq bəzi yağlayıcı şirkətlər daha yüksək TBN üçün "rəqabət aparmağa" başlayırlar: TBN nə qədər yüksək olsa, bir o qədər yaxşıdır. Bu məqalədə yüksək bir TBN-in nə zaman yaxşı olduğu və nə zaman yox olduğu izah edilir. Aşağıdakı sadə sxem sərnişin maşınlarına olan ehtiyaclarınızın qiymətləndirilməsi üçün sizə kömək etməkdir:
• Dizel partikulat filtrləri (DPF) olmadan köhnə dizellə işləyən maşın. Aşağı keyfiyyətli və ya çirklənmiş yanacaq istifadə edərək: tövsiyə edilən TBN aralığı 10-12 mg KOH / g.
• Dizel parçacıq filtrləri (DPF), ultralov sulfat dizeli (ULSD) ilə işləyən yeni dizellə işləyən avtomobillər: tövsiyə olunan TBN aralığı 6-9 mq KOH/g.
Biokütlənin istifadəsi də daha yüksək TBN ilə yağ seçiminə haqq qazandıra bilər. Problem ondadır ki, krankkaza lubrikant həmişə yanacaqla müəyyən dərəcədə "dilutedilir", xüsusilə də qısa səfərlər zamanı, mühərrik düzgün isinmədikdə, və ya yüksək sürətdə, mühərriki soyutmaq üçün zəngin yanacaq-hava qarışığından istifadə edildikdə. Motor yağının ənənəvi neft əsaslı yanacaqla divrasiyası viskozitetin düşməsinə səbəb olacaq, lakin neftin oksidləşmə sabitliyinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir etmir. Lakin motor yağının biokütlə ilə diqruplaşdırılması yağın oksidləşmə sabitliyini pozur.
Gasoline, LPG və CNG elektrikli nəqliyyat vasitələri yüksək TBN tələb etmir. Bu fakt, yüksək TBN səviyyəsinin onlar üçün zərərli ola biləcəyi ehtimalı var. Bu, kül depozitlərinin tikilməsinə səbəb olur və müalicədən sonrakı tükənmə sistemlərinə (GPF, TWC) pis təsir edir. Yüksək TBN ağır tonnajlı dizel yağının (HDDO) yeni ağır yüklənmiş benzin mühərrikində istifadə edilməsi, aşağı sürətli pre-ignition (LSPI) kimi tanınan iyrənc super-qapıya səbəb ola bilər ki, bu da mühərriki tamamilə xarab edə bilər.
Acceptable TBN limitləri ACEA və çoxsaylı milli mühərrik yağı standartları ilə tənzimlənir. Yadda saxlayın ki, TBN qətiyyəti üçün müxtəlif laboratoriya prosedurları mövcuddur, ASTM D 2896 və ASTM D 4739 ən geniş yayılmışdır. ACEA təsnifat mandatları ASTM D 2896 istifadə edir. Bu, formulda həm güclü, həm də zəif bazaları effektiv şəkildə kvadifikasiya edir və ASTM D 4739-dan daha yüksək bir TBN oxunuşunu geri qaytarmağa meyllidir.
Motor yağlarında TBN-in əsas töhfələri aşmış detergentlərdir, o cümlədən, lakin yalnız kaliumun sulfonatları, fenatlar və salisilatlarla, bəzən isə sodium və maqneziumla məhdudlaşmır. Lakin başa salmaq lazımdır ki, deyilən dəyərə nail olmaq üçün təkcə faktiki TBN dəyəri vacib deyil, həm də formulda hansı additlər yerləşdirilib. Məsələn, yüksək dərəcədə aşmış sulfonatlar TBN-in asan artırılmasına imkan verir. Lakin onlar həm ən zərərli güclü turşuları, həm də daha az ziyanlı zəif turşuları neytrallaşdırırlar və buna görə də, alkil bufer tez tükənməyə meyllidir. Bundan başqa, yüksək dərəcədə aşmış sulfonatlar aşağı-üst polimer sulfonatlar və külsüz disperslər tərəfindən təmin edilə bilən detergency effekti yoxdur. Lakin sonuncular daha az keyfiyyətli TBN boosterləri olurlar! Kalsium detergentin sodium detergentlə qismən əvəz edilməsi LSPI riskini azaltdığı bildirildi. Daha çox biodiselin çirklənməsinin qarşısını almaqda daha effektiv olduğu hesab olunur. Bir də balanslaşdırılmış formulunun inkişafı tələb olunan performans spesifikasiyalarını, mümkün olan minimum qiymətə ödəmək üçün böyük təcrübə tələb edir.
API Mühərrik Yağ Klassifikasiyası TBN səviyyəsini açıq-aşkar tənzimləməz, bunun əvəzinə ASTM D 6557 balla pas testinə güvənərək yağların korroziya preventiv xarakteristikalarını qiymətləndirə bilər. ABŞ-ın avtomobil donanmasının əksəriyyəti dizel yox, benzindən istifadə etdiyi üçün bu, asanlıqla başa düşüləndir. Ağır tonnajlı tətbiqlər narahat olduğu üçün hesab olunur ki, kifayət qədər detergency və korroziya müdafiəsi olan yağlar çox güman ki, API Classification tərəfindən təyin edilmiş bir və ya digər mühərrik test uğursuz olacaq. Məsələn, Cummins M11 (ASTM D 6838) test və ya üst groove doldurma limiti Caterpillar 1K (ASTM D 6750) testində filter təzyiq baş və slud limiti, və beləcə ekrana çıxacaq. Dizel yanacağında kükürdün səviyyəsi azaldığından müasir CJ-4, CK-4 və FA-4 mühərrik yağları daha aşağı TBN sonra əvvəlki API sinifləri ilə başlayır. Həmçinin in-servis yağı üçün də məhkum limitləri azaldılmışdır. Bundan başqa, bəzi sənaye nümayəndələri ümumilikdə motor yağlarına görə TBN-nin aidiyyətini sual altına atır!
Texniki olaraq, TBN-in təzə yağ üçün nə qədər yüksək olması həmişə o qədər də vacib deyil, əksinə, alkalinity rezerv tükənməsi səbəbindən servisdə nə qədər tez azalır. Ümumiyyətlə, ACEA spesifikasiyaları API spesifikasiyalarından daha sərtdir. Aşağıdakı sxem ağır tonnajlı yük maşınları üçün TBN səviyyə ehtiyaclarının qiymətləndirilməsi üçün sizə kömək etməkdir:
• Yüksək kükürdlü dizel yanacağından istifadə zamanı: tövsiyə olunan TBN aralığı 12-15 mq KOH/g; ACEA E4 və ya E7, və ya API CH-4 və ya CI-4 HDDO üçün gedin. Pis yanacaq istifadə etmək məcburiyyətində qaldıqda, köhnə və ya yeni bir yük maşınından istifadə etməyinizin əslində heç bir əhəmiyyəti yoxdur: mühərrik uzunömürlülüyü ilə müalicə sonrası yorucu sistem uzunömürlülüyü arasında seçim etməli olduqda, əvvəlki daha vacibdir.
• EGR mühərrikləri olan, SCR NOx azaltma sistemləri və partikulat filtrləri ilə təchiz edilmiş yeni yük maşınları, ULSD dizel yanacağından istifadə edərək: tövsiyə edilən TBN aralığı 7- 9 mg KOH/g- dir. Mühərrik istehsalçılarının tövsiyə etdiyi kimi ACEA E6, E9 və ya API CJ-4, CK-4 və ya FA-4 üçün gedin.
API CK-4 və ACEA E9 Avro VI emissiya tələblərinə cavab verən mühərriklər üçün üstünlük verilən seçimdir. API FA-4 kateqoriya müəyyən xW-30 yağlar azalmış HTHS viskozity (2.9 - 3.2 cP) ilə əhatə edir ki, bu da yalnız müəyyən yeni yüksək sürətli dörd vurğulu dizel mühərrikləri ilə 2017 model il on-highway greenhouse gas (GHG) emal standartlarına uyğun gəlir. API FA-4 yağlarından heç vaxt başqa mühərriklərdə istifadə olunmamalıdır; şübhə varsa, daha təhlükəsiz alternativlər kimi API CK-4 və ya ACEA E6 və ya E9 üçün gedin.
Öz üst qat tam sintetik formullarına məqsəd-fit detergent-inhibitor paketlərindən istifadə edərək, bütün BIZOL motor yağları görkəmli oksidləşmə dayanıqlığını və TBN saxlamalarını nümayiş etdirir, hətta ən ağır şərtlər altında belə korroziyaya qarşı mükəmməl uzunmüddətli müdafiə təmin edir.
Siz də xoşunuza gələ bilər
Daxili yanma motorunun müasir möcüzəsi nəqliyyat vasitələrimizi gücləndirərək gündəlik nəqliyyat üçün güvəndiyimiz güc və etibarlılığı təmin edir. Lakin, daima istifadə olunan hər şey kimi, motorlu birliklər də zaman keçdikcə yırtıq və yırtıq hiss edirlər. Komponent tənəzzül performansına və uzunömürlülüyünə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edə bilər. Bu məqalədə motor taxma mənasının incəliklərini araşdıracaq, onun arxasında duran müxtəlif səbəbləri araşdıracaq, azaltmaq və qarşısını almaq üçün hərəkətverici məsləhətlər verəcəyik. Bundan başqa, bizol kimi xüsusi mühərrik yağlarının mühərrikinizin sağlamlığının qorunmasında necə həlledici rol oynadığına diqqət yetirəcəyik. Əvvəlcə mühərrik taxmalarının nə olduğunu və onu şərtləndirən amilləri anlamaqla başlayaq.
Mühərrikin melodik purr, koq-çarxın velvety keçidi və geniş yol boyunca zərif səyahət — bunlar zolaqlı şəkildə kalibrli öz-özünə dəyişən gearbox sisteminin nəzərəçarpan xüsusiyyətləridir. Bəs motorlu ansamblın, koqların və səyahətlərin sayı-sayıq olduqda nə baş verir? Avtomatik transmissiya problemləri sahəsinə daxil olun. Bu elə bir domendir ki, avtomobil aficionadosları və gündəlik sürücülər bu mürəkkəb sistemin enigmatic intricacies ilə qarşılaşırlar.
Qərbaha və rahatlığın qarışığıdır, lakin bəzən, sizin etibarlı avtomobil bir snag vura bilər. Ən çox məyus edən məsələlərdən biri də sərinləşdirici sızanaqdır.
Coolant, tez-tez «antifreeze» kimi qeyd olunur, avtomobil qoruyucusunun qeyri-bədii rolunu öz üzərinə götürür, mühərrikinizin harmonik işləməsini təmin edir. Bu maye qızmar yay istisinin və qışın sümüklərinin soyuğuna qarşı sipər kimi durur. Lakin antifrizlərin sayıqlığı azaldıqda və o, nəzarətsiz yerə səyahətə çıxanda, dəhşətli fəlakətlər baş verir.