e-mobillik davrida motor moylarining kelajagi

Boris Zhmud (Automechanika Akademiyasi 2018

Boris Zhmud (Bizol Germany GmbH kompaniyasining R&D bo'limi boshlig'i) yiqilgan, Biz Porsche tasarrufidagi Innovatsion zalda Automechanika Akademiyasi doirasida Automechanika Frankfurt 2018 da taqdimot o'tkazishga qabul qilinganimizdan faxrlanamiz. Prof. Boris Zhmud, R &D BIZOL boshlig'i, e-mobillik davrida motor moylari kelajagi haqida o'z qarashlarini taqdim. Shuningdek, ushbu taqdimot ommaviy axborot vositalarida elektron mobillikning atrof-muhitga taʼsiri toʻgʻrisida shiddatli bahs-munozaralarga qanday sabab boʻlganini tomosha qilishdan juda xursand boʻldik.

Here Zhmudning taqdimotidan ba'zi diqqatga sazovor joylar:

Floti o'rtacha emissiya maqsadlariga erishish zarurati, avtomobil quruvchilari pudratchi elektrlashtirishni tanlaydilar. Elektron mobillik tarafdorlarining fikricha, quduqlardan uzoqlashish vaqti kelgan. Bu esa moy ishlab chiqaruvchilar orasida motor moyining kelajagi haqida xavotir uygʻotadi.

Zhmud ta'kidlashicha, hozirgidek, butun dunyo bo'ylab elektr ta'minoti CO2 neytral bo'lishdan yiroq. Masalan, Germaniyada har bir 1 kVt soat elektr energiyasi GHG (issiqxona gazi) chiqindilari bo'yicha 520 g CO2 jarimasi bilan birga keladi.

Bu ajablanarli emas, chunki nemis elektr tarmog'i asosan ko'mirga bog'liq. Quyidagi sxemada AQSh, Xitoy, Yaponiya va Daniya uchun turli manbalardan umumiy elektr energiyasi ishlab chiqarish ulushi ko'rsatilgan. 

"Nol emissiya hiylasi"ni puchga chiqaruvchi yana bir muhim omil elektr transport vositalarining ishlab chiqarish paytida energiya sarfi tufayli aks ettirilgan CO2 izidir.

Yaqinda ICE quvvatiga ega avtomobillardan GHG chiqindilarining hayot davrini va ularning akkumulyator bilan ishlaydigan analoglarini solishtirish boʻyicha bir nechta tadqiqotlar olib borildi. Bular yashil elektr tarmog'i butun dunyo bo'ylab mavjud bo'lmaguncha elektr tokining foydasini to'liq amalga oshirib bo'lmasligini aniq isbotlaydi. 

Furtermore, mantiqiy savol tug'iladi: bu e-mobillik fussining orqasida harakatlantiruvchi kuch nima? Javob oddiy: siyosat. Misol uchun, 500 hp etkazib berishga qodir gibrid Porsche sport sedan (Manba: Naema Ahmed, Axious) rasmiy WLTP testida 95 g CO2 / km chegarasida yaxshi ball to'plashga muvaffaq bo'ldi. Muhandislik jamoasida bu "sinovni urish" deb nomlanadi, chunki "rasmiy" raqam hayotiy tahlil natijalari bilan bog'liq bo'lishi shart emas.

Furtermore, mantiqiy savol tug'iladi: bu elektron mobillik fusunkorligi ortida harakatlantiruvchi kuch nima? Javob oddiy: siyosat. Masalan, 500 hp etkazib berishga qodir gibrid Porsche sport sedan rasmiy WLTP sinovida 95 g CO2 / km chegarasida yaxshi natija berishga muvaffaq bo'ladi. Muhandislik jamoasida bu "sinovni urish" deb nomlanadi, chunki "rasmiy" raqam hayotiy tahlil natijalari bilan bog'liq bo'lishi shart emas.

Ayni vaqtda, elektrlashtirish haqiqatan ham to'plangan shahar trafikidagi avtomobillardan quvur chiqindilarini kamaytirishga yordam beradi va faqat shu sababga ko'ra, atrof-muhit nuqtai nazaridan salbiy rivojlanish sifatida qaralishi kerak.  Kelajakda butun dunyoda toza elektr tarmog'i yaratilganda, elektron mobillik haqiqatan ham global GHG emissiyasini kamaytirishga qulay hissa qo'shuvchiga aylanadi.  Afsuski – iqtisodiy sabablarga ko'ra – bu insoniyat olmaguncha sodir bo'lishi ehtimoli yo'q emas ularni butunlay ishlatgan follikulalardan kam. 

Hence, yaxshi eski ichki yonish dvigateli (ICE) kelgusi o'n yillar davomida xizmatda qoladi. Gibrid pudratchilar 2040 yilga kelib yangi avtomobillarni sotishda ustunlik qilishi kutilmoqda. Foydalanilayotgan avtomobillarning 80% dan ortig'i o'shanda ham ICE namoyish etiladi. Bu moylash ishlab chiqaruvchilarning elektron mobillikka o'zgarish o'z biznesi uchun yakunni anglatadi degan xavotirlarini bartaraf etadi. Bu oldindan ko'rinib turgan kelajakda sodir bo'lmaydi, hech bo'lmaganda. Aslida, yuqori sifatli sintetik moylash vositalariga bo'lgan talab o'sishga tayyor. Ushbu o'sish yuqori sifatli yog'larni talab qiladigan kelajakdagi ICElarning zo'rligining oshishi bilan talab qilinadi.

Bo'lajak avtomobil moylash vositalarining asosiy xususiyatlari avtomobil sanoatining texnologik tendentsiyalari bilan diktant qilinadi, gibrid elektromobillar hissasining o'sib borishi, kamaytirish va ko'paytirish tufayli ICE quvvat zichligining oshishi, start-stop funktsiyasini universal qabul qilish, yoqilg'i sifati va qayta tiklanuvchi va /yoki kislorodli yoqilg'idan majburiy foydalanish, qattiq emissiya qoidalari, DPF kabi davolashdan keyingi yangi egzoz tizimlaridan foydalanish, DOC, SCR, LNT, TWC, GPF va boshqalar, friktsiyani kamaytirish va yorug'lik og'irligiga erishish uchun ishlatiladigan yangi materiallar va boshqalar.

An muhim rivojlanish e'tibori powertrain samaradorligini oshirishga qaratiladi. Aslida, ICE termodinamik samaradorligini oshirish va powertrain ishqalanishni kamaytirish orqali, mavjud bo'lgan texnik echimlar yordamida CO2 chiqindilarini 20-30% kamaytirishga erishish mumkin. Faqat moylash rivojlanishi CO2 chiqindilarini 10 foizgacha kamaytirishi mumkin. Ushbu raqamlar mavjud "" energiya aralashmalaridan foydalanganda powertrain elektrlashtirish natijasida olib kelingan narsalar bilan yaxshi solishtiriladi.

At BIZOL, qolganlarini raqobatchilarga qoldirayotgan premium darajali to'liq sintetik moylashlarga e'tibor qaratish bo'yicha ongli strategik qaror qabul qildik. Soqolli biznesdagi hozirgi tendentsiyalar ushbu qadamning halolligini isbotlaydi. Elektron mobillikning kelgusi davrida kelajagimiz har qachongidan ham yorqinroq ko'rinadi.

Prof. Zhmud Yevropa baza moylari &Lubricants interaktiv Sammitida ushbu qizg'in mavzularni muhokama qilishda davom etadi 28 - 29 Noyabr 2018, Florensiya, Italiya.