Super-taʼqiq: Eski dvigatel qotili qaytib keldi

Bulardan katta haydovchilar, shuningdek motor sporti bilan shug'ullanuvchilar dvigatel taqillatish fenomenini yaxshi tanishadilar. Biroq, dvigatel dizayni va boshqaruv uskunalarining doimiy yaxshilanishi tufayli taqillatish xavfi samarali yo'q qilindi, shuning uchun ko'pchiligingiz buni hech qachon boshdan kechirmagan va hatto bu haqda eshitmagan bo'lishingiz mumkin. Afsuski, eski darslar unutilganga oʻxshaydi va yoqilgʻi-energetika iqtisodiyotiga intilish dvigatelning kamayishiga va gʻalayonni yanada kuchaytirishga sabab boʻldi. Zamonaviy turbochargli benzin to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qilingan (t-GDI) dvigatellar dvigatelni ko'chirish hajmining bir litridan hayratlanarli 150 + hp tortishi mumkin. Natijada, taqillatish "past tezlikdan oldin yonish" (LSPI) yoki "stochastik oldindan yonish" (SPI) ilmiy nomiga ega bo'lgan super-taqillatishning qo'rqinchli shaklida qaytdi. Ajablanarlisi shundaki, LSPI va taqillatish yoqilgʻi-energetika iqtisodiyotining yaxshilanishiga erishish uchun eng foydali boʻlgan operatsion rejimda yanada mashhur boʻlib qoladi.

Letning muammoga biroz chuqurroq nazar tashlang: Spark yondiruvchi ichki yonish dvigatelida dvigatel to'g'ri ishlashi uchun yonilg'i-havo aralashmasi 4-zarba siklida aniq bir vaqtda yonishi kerak. Yonish, odatda, yuqori o'lik markazdan (TDC) oldin 10-40 krankshaft darajasi bo'lgan chaqmoq plagini bilan ishga tushirilgan. Bu yonish oldinga nazorat qilish mumkin – mexanik yoki elektron – va yonish jarayoni uchun vaqt maksimal dvigatel samaradorligini erishish uchun o'ng paytda eng yuqori bosim rivojlantirish imkonini beradi. Taqillatish, ba'zi sabablarga ko'ra, aralashma kerak bo'lganda yoki normal yonish o'rniga stochastik yorilib ketganda emas, balki yonib ketganda sodir bo'ladi. Taqillatish paytida silindr bosimining keskin ko'tarilishi xarakterli portlash tovushini yaratadi. Taqillatgich dvigatel uchun yaxshi emas va natija butunlay halokatli bo'lishi mumkin: yorilgan pistonlar va spark pluglari, shikastlangan halqalar va halqa erlari, bukilgan ulash tayoqchalari, muvaffaqiyatsiz tayanchlar rulmanlari va hokazo.

Texnik jihatdan to'g'ri bo'lish uchun, biri muntazam taqillatish va LSPI, yoki super-taqillatish o'rtasida farq qilishi kerak. Muntazam taqillatish chaqmoq yonishi sodir bo'lganidan so'ng sodir bo'ladi, ammo yoqilg'i-havo aralashmasi normal yonish o'rniga tez-tez ko'plikda portlaydi. Muntazam taqillatishdan farqli o'laroq, LSPI - taqillatish - chaqmoq yonishi sodir bo'lishidan oldin sodir bo'ladi va bundan ham zararli. LSPI ham, muntazam taqillatish ham yuqori yuk / past rpm sharoitida va tipping-in paytida ko'proq sodir bo'ladi.

O'tgan yillarda LSPI va taqillatish mexanizmlarini yaxshiroq tushunish uchun ulkan harakat qilindi.  LSPI va knocking hodisalarini qo'zg'atishi mumkin bo'lgan o'ndan ortiq omillarni ro'yxatga olish mumkin. Dvigatel dizaynidan tashqari, dvigatelni kuchaytirish, past sifatli benzindan foydalanish, yalang'och yoqilg'i / havo aralashmalaridan foydalanish va past sifatli krankcase moylash vositalaridan foydalanish tufayli yuqori darajadagi silindr bosimi LSPI va taqillash xavfi oshishi bilan bog'liq omillardan biri hisoblanadi. An'anaviy taqillatishdan farqli o'laroq, LSPI hodisasini chaqmoq vaqtini sozlash orqali oldindan aytib bo'lmaydi va tuzatib bo'lmaydi va shuning uchun dvigatelni boshqarish bo'linmalarining aksariyati (ECU) tayanadigan standart taqillatishning oldini olish algoritmlari asosan foydasizdir.

Texnik jihatdan LSPI asosan dvigateldagi muhandislik oqimlari bilan bog'langan. Biroq, LSPI hodisalarining chastotasi ishlatilgan motor moyiga bog'liqligi LSPI boshlanishini motorli neft tarkibi bilan bog'lashga urinayotgan bir qator nazariyalarga sabab bo'ldi. Bunday rux dithiophosphate (ZDDP) va molibden kabi muayyan qo'shimchalar, masalan, asoslangan kaltsiy sulfonatlarda boshqalar kabi LSPI xavfini kamaytirish – TBN tampon umumiy tarkibiy qismi – LSPI targ'ibotchilari sifatida harakat. Bundan tashqari, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, sintetik baza moylaridan foydalanish LSPI xavfini ham kamaytiradi. Biroq, infineum tadqiqotchilari, bir yirik moylash qo'shimcha ishlab chiqaruvchi, turli baza moylari va LSPI chastotasi avto-yonish moyillik o'rtasidagi bog'liqlik haqida xabar, qarama-qarshi yo'nalishga ishora: avto-yonish xavfi API I guruhidan API Group IV ga ko'paygandek tuyuladi. Bu muammoning dolzarbligini ko'rsatadi, alohida dvigatel xususiyatlari, yoqilg'i va motor moyi hammasi o'z rolini o'ynaydi.

New va bo'lajak dvigatel moyi xususiyatlariga bag'ishlangan LSPI ishlash sinov ketma-ketligi kiradi. Biz LSPI fenomenini tushunishda joriy yutuqlarni diqqat bilan kuzatib boramiz va mahsulot formulalarimizda eng yaxshi amaliyotlarni o'z vaqtida moslashtiramiz. Shunday qilib, bizning yangi motor moyi BIZOL Green Oil+ bozorda birinchi LSPI isbotlovchi mahsulotlardan biri hisoblanadi.