Proč potřebujete čistič palivového systému?
Benzín vyrábějí ropné rafinerie ze surové ropy. Proces rafinace začíná destilací vstupní ropy na různé frakce. Jednotlivé destilační frakce se dále zpracovávají na tzv. základové oleje, které lze použít v palivech a mazivech. Aby byl benzín praktickým palivem pro moderní automobil, musí splňovat řadu požadavků, pokud jde o jeho těkavost, oktanové číslo, tendenci tvořit usazeniny v motoru atd. Rafinerie mohou tyto požadavky splnit smícháním různých základních surovin, přičemž jejich výběr závisí na nákladech, kapacitě rafinérie a kvalitě dostupných surovin pro surovou ropu. Při míchání benzínu se běžně používají následující rafinérské základové oleje: butan, isopentan, primární (SR) lehký benzín, nízkotlaký reformát, středotlaký reformát, vysokotlaký reformát, FCC benzín (vyráběný fluidním katalytickým krakováním).
Fyzikální vlastnosti benzínu mají obrovský vliv na přívod paliva a proces spalování. Při návrhu systému sání paliva motoru se předpokládá určitý rozsah hustoty benzínu. Například v Evropě musí mít konvenční bezolovnatý benzín hustotu v rozmezí 0,725 až 0,78 g/cm3, zatímco v USA; Rozsah je 0,745 až 0,765 g/cm3. V praxi je výhodnější nejvyšší možná hustota, pokud jde o objemovou výhřevnost (NHV) a měrnou spotřebu paliva. Se zvyšující se hustotou má však těkavost benzínu tendenci klesat a příliš nízká těkavost pravděpodobně způsobí provozní problémy vozidla při nízkých teplotách. Na druhou stranu příliš vysoká těkavost může způsobit problémy při vysokých teplotách, zejména při uzavírání par a prosakování. Proto je těkavost benzínu vždy zahrnuta ve specifikacích (viz např. EN 228 v Evropě a ASTM D 4814 v USA).
Další důležitou vlastností benzínu je oktanové číslo. Oktanové číslo popisuje odolnost benzínu proti samovznícení a klepání. Minimální oktanové číslo je tedy také stanoveno specifikacemi.
Oktanové číslo lze zvýšit určitými přísadami. V minulosti byly k tomuto účelu široce používány alkyly olovnaté. Se zavedením katalyzátorů v 70. letech 20. století však používání olovnatého benzínu začalo klesat a koncem 90. let byl olovnatý benzín zcela vyřazen. Na některých trzích však olovo nahradily některé další přísady – například MMT (methylcyklopentadienyl mangan trikarbonyl). A konečně, aromatické sloučeniny, alkoholy a estery, které mají vysoké oktanové číslo, lze také použít ke zvýšení oktanového čísla benzínu.
Specifikace benzínu však sahají daleko za hustotu, těkavost a oktanové číslo. Přísné požadavky na emise a ochranu životního prostředí vedou k vývoji reformulovaného benzínu (RFG), který musí splňovat určité dodatečné specifikace týkající se chemického složení. Kontrolován je zejména obsah aromatických látek, olefinů a síry. Hlavním přispěvatelem olefinů a síry v benzínu je nafta FCC. Výroba reformulovaného benzínu jednoduše zdůrazňuje důležitost konkrétní charakteristiky paliva - vlivu paliva na emise - při výběru složek benzínu. V USA program Tier 2 Gasoline Sulfur, dokončený v roce 2000, snížil obsah síry v benzínu až o 90 procent – z 300 ppm na 30 ppm v ročním průměru – což umožnilo využití nových technologií kontroly emisí v osobních a nákladních automobilech, které snižují škodlivé znečištění ovzduší. Následný program Tier 3 Gasoline Sulfur dále snížil limit na průměrných 10 ppm ročně od 1. ledna 2017. Stejný trend byl obdobně zaznamenán i v jiných zemích, viz tabulka níže:
OBRÁZEK 4 / Zdroj: HORIBA Scientific
Tento vývoj vyžaduje širší využití nových "zelenějších" základových olejů získaných katalytickým reformováním, izomerizací, alkylací atd., jakož i okysličených složek, jako je MTBE (methylterc-butylether), ETBE (ethylterc-butylester) a ethanol. V mnoha zemích je míchání okysličených látek nařízeno předpisy.
Průměrné současné složení benzinových bazénů v USA tento trend jasně odráží:
Složení benzínu má významný vliv na čistotu motoru. Například olefiny obsažené v naftě FCC tvoří gumy oxidací. Dásně mohou způsobit různé problémy, jako je ucpání palivových filtrů, trysek vstřikovačů, usazeniny uhlíku na sacích ventilech a pístu, lepení pístních kroužků atd. To ovlivňuje účinnost motoru, zvyšuje spotřebu paliva a nakonec vede k poruchám motoru. Ošetření benzínů přísadami do detergentů pomáhá udržovat čistotu motoru a snižuje úroveň tvorby usazenin 10 až 20krát.
Specifikace mohou existovat, ale ne vždy jsou dodržovány. Vysoce kvalitní "zelené" základové oleje vyžadují více zpracování, a proto jsou dražší. To vytváří úrodnou půdu pro podvody s benzínem a méně kvalitní základní akcie – které jsou doslova levné a špinavé – si stále nacházejí cestu do fondu benzínu. Dva snadno rozpoznatelné příznaky, které naznačují použití benzínu mimo specifikaci, jsou: výkon automobilu se výrazně mění od jedné čerpací stanice k druhé; Výstražné kontrolky "Check Emission Control" nebo "Check Engine" se rozsvítí brzy po natankování. Ty se však projeví pouze v případě, že jsou odchylky kvality extrémní. Až příliš často nejsou rozdíly mezi "dobrým" a "špatným" tak významné a neprojeví se okamžitě.
Nikoho by nepřekvapilo, kdyby slyšel o problémech s kvalitou pohonných hmot v zemích třetího světa. Jak však ukazuje nedávná studie Clevelandské státní univerzity, existují velké rozdíly v kvalitě mezi různými značkami benzínu prodávaného i v USA. Ukázalo se, že různé značky benzínů používají velmi rozdílné množství aditiv: některé používají pouze minimum požadované vládními normami, zatímco jiné – jako například Shell V-Power – více než pětinásobek tohoto množství.
BIZOL nabízí vysoce výkonné čističe benzínových systémů a olejových systémů, které zaručují bezproblémový provoz systému vstřikování paliva a celkovou čistotu motoru. Dvě možné strategie nasazení benzínového systému BIZOL Clean+ g80 jsou:
(I) "strategie udržování čistoty" a (II) "strategie čištění". První z nich znamená časté nebo nepřetržité používání "měkkého" čisticího prostředku k udržení čistoty vstřikovacího systému, zatímco druhá strategie vyžaduje jiný typ čisticího prostředku a obecně v mnohem vyšší koncentraci, který se má používat v pravidelných intervalech, řekněme každé 3. naplnění nádrže. Kromě toho, protože použití nekvalitního paliva zvyšuje tlak na motorový olej, výrazně zkracuje jeho životnost a vytváří usazeniny v motoru, doporučuje se pravidelné proplachování motoru. Olejový systém BIZOL Oil System Clean+ o90 lze použít k provedení kompletního propláchnutí motoru spolu s každou výměnou oleje. A v neposlední řadě: použití špičkových motorových olejů, jako jsou produktové řady BIZOL Allround, BIZOL Technology nebo BIZOL Protect, s posíleným balíčkem inhibitorů detergentu (DI), pomáhá zmírnit škodlivý dopad špatného paliva na motor. Abychom vyhověli potřebám našich zákazníků v regionech se špatnou kvalitou paliva, vyvinuli jsme následující vzorec pro maximální údržbu:
Mohlo by se vám také líbit
Prof. Dr. Boris Žmud, vedoucí výzkumu a vývoje, Bizol Německo
V oblasti péče o automobily je jen málo látek tak důležitých jako motorový olej, pokud jde o zajištění bezproblémového provozu hnacího zařízení vozidla. Slouží jako životodárná míza motoru a zajišťuje, že složité strojní zařízení pracuje efektivně a bez zbytečného tření. Funkce motorového maziva dalece přesahují pouhé mazání a zahrnují řadu kritických úkolů, které přispívají k dlouhé životnosti a výkonu hnacího mechanismu. V tomto článku se ponoříme do mnohostranných funkcí motorového oleje a prozkoumáme, jak hraje klíčovou roli při udržování zdraví automobilových elektráren.
Moderní zázrak spalovacího motoru pohání naše vozidla a poskytuje sílu a spolehlivost, na kterou se spoléháme při každodenní přepravě. Stejně jako cokoli jiného, co je vystaveno neustálému používání, se však motorizované jednotky časem opotřebovávají. Opotřebení komponent může výrazně ovlivnit výkon a životnost. V tomto článku se ponoříme do složitosti významu opotřebení motoru, prozkoumáme různé příčiny, které za ním stojí, a poskytneme praktické tipy, jak jej snížit a zabránit mu. Dále se podíváme na to, jak specializované motorové oleje, jako je BIZOL, hrají zásadní roli při ochraně zdraví vašeho motoru. Začněme tím, že pochopíme, co je opotřebení motoru a faktory, které k němu přispívají.