motores de combustión interna llamados duraderos

Por Boris Kamchev
FLORENCIA, Italia – A pesar de todo el alboroto sobre los vehículos eléctricos, el motor de combustión interna, así como los aceites de motor que utilizan, no van a desaparecer pronto. Los aceites de motor también tendrán que seguir evolucionando para adaptarse a los motores de arranque y parada, a los diseños de vehículos híbridos y al aumento de la densidad de potencia de los motores de combustión interna, según un experto de la industria. Los factores que afectarán a las futuras formulaciones de lubricantes para automóviles incluirán el creciente stock de vehículos híbridos y eléctricos, el aumento de la densidad de potencia de los motores de combustión interna debido a la reducción de tamaño, la amplia aceptación de la función de arranque y parada del motor y una serie de otras características, dijo Boris Zhmud, jefe de investigación y desarrollo de Bizol. La empresa es una comercializadora de lubricantes con sede en Berlín, Alemania.

Boris Zhmud, jefe de investigación y desarrollo de la comercializadora de lubricantes Bizol, con sede en Berlín, predijo que los motores de combustión interna seguirán en uso durante las próximas décadas, especialmente en las flotas comerciales. "Se espera que los sistemas de propulsión híbridos dominen las ventas de vehículos nuevos para 2040, con más del 80 por ciento de los vehículos en uso que todavía cuentan con motores de combustión interna incluso entonces", dijo Zhmud en la conferencia europea de aceites base y lubricantes ACI celebrada aquí el 29 de noviembre.
"En los próximos años entrarán en juego diferentes soluciones de movilidad que compiten entre sí", añadió. "Las conversaciones sobre la inminente transición a los vehículos eléctricos son en gran medida infundadas. Esto también aborda las preocupaciones de los fabricantes de lubricantes de que este cambio significa el fin de su negocio. Esto no va a suceder, al menos no en el futuro previsible".

Bizol espera que la demanda de lubricantes sintéticos de alta calidad esté preparada para crecer. "Este crecimiento está impulsado por la mayor sofisticación de los futuros motores de combustión interna que exigen lubricantes de mayor calidad", dijo Zhmud.
Restó importancia a la capacidad de los vehículos eléctricos para tener un impacto significativo en las emisiones de dióxido de carbono a corto plazo, argumentando que las centrales eléctricas que suministran electricidad a los vehículos pueden ser en sí mismas importantes emisoras de CO2, dependiendo de lo que las alimente. Por otro lado, las emisiones de los motores de combustión interna pueden reducirse significativamente mejorando la eficiencia termodinámica y reduciendo la fricción del tren motriz. Los lubricantes por sí solos podrían contribuir a una reducción del 10 por ciento, estimó.
BIZOL sostiene que los beneficios de la electrificación del tren motriz solo se materializarán plenamente donde las redes eléctricas sean "verdes". Zhmud agregó que algunas afirmaciones sobre las contribuciones de los vehículos eléctricos no son válidas. "Por ejemplo, un sedán deportivo híbrido de Porsche capaz de entregar 680 caballos de fuerza logra anotar 66 gramos de emisiones de CO2 por límite de un kilómetro en la prueba oficial de vehículos armonizada a nivel mundial. En la comunidad de ingenieros, esto se llama 'superar la prueba', ya que la cifra 'oficial' no tiene que correlacionarse con los resultados del análisis del ciclo de vida", sostuvo.

Sin embargo, admitió que la electrificación de los vehículos es un desarrollo positivo para el medio ambiente. "El [beneficio] más importante es que la electrificación ayuda a reducir las emisiones de los vehículos en el tráfico urbano congestionado, y solo por esta razón debe verse como un desarrollo positivo desde la perspectiva de la seguridad ambiental y sanitaria", dijo Zhmud. En el futuro, si se crea una red eléctrica más limpia en todo el mundo, los vehículos eléctricos podrían convertirse en un contribuyente viable a la reducción global de las emisiones de gases de efecto invernadero, según Bizol. "Desafortunadamente, por razones económicas, no es probable que esto suceda hasta que la humanidad se quede sin combustibles fósiles, habiéndolos agotado por completo. Los actuales defensores de la movilidad [de vehículos] eléctricos deben estar preparados para esto", concluyó Zhmud.