DETENER LAS FUGAS DE LA CAJA DE CAMBIOS, EL RUIDO Y MEJORAR LA SENSACIÓN Y EL RENDIMIENTO GENERAL

Si se tiene en cuenta la gran cantidad de carga con la que tienen que lidiar las cajas de cambios manuales, es sorprendente la suavidad con la que funcionan en todo tipo de condiciones de conducción. El sistema de transmisión tiene que manejar cambios de carga constantes. La caja de cambios tiene que transmitir la potencia del motor a las ruedas cuando se conduce y luego transferir la carga de las ruedas a través de la caja de cambios al motor en caso de rebasamiento, enviando fuerzas inmensas a través de los ejes y cojinetes cada vez.

Los cambios constantes de carga, el funcionamiento a altas velocidades y altas temperaturas en la autopista y las bajas velocidades y bajas temperaturas en el tráfico de parada y arranque solo demuestran lo que una caja de cambios tiene que manejar.

Conducir en tráfico congestionado ejerce una presión adicional sobre el sistema de transmisión. El resultado de la extracción repetida somete al diferencial y a la primera, segunda y tercera marchas a una carga y un desgaste desproporcionados y degrada el aceite del engranaje más rápido.

Las exigencias que se imponen al sistema de transmisión son numerosas, de gran alcance y obligan a hacer concesiones de diseño. La caja de cambios debe ser eficiente pero no ruidosa y lo suficientemente robusta como para manejar las salidas de alta potencia de los motores modernos, pero no pesada. Los sistemas de transmisión modernos tienen que cuadrar el círculo, es decir, ser ultra suaves en su funcionamiento y al mismo tiempo ser capaces de manejar potencias de 150 caballos de fuerza y más con facilidad, pero aún así tener un diseño liviano.

A pesar de la larga lista de requisitos, los sistemas de transmisión modernos ofrecen lo que se les exige. En condiciones de funcionamiento reales, esto significa que, incluso si el vehículo no se conduce con fuerza, algo tiene que ceder. Cuanto más tiempo esté en uso una caja de engranajes, mayor será la posibilidad de que los cojinetes y los cubos sincronizadores se desgasten y los sellos, etc., comiencen a tener fugas o los componentes internos fallen.

A pesar de que la caja de cambios es una obra maestra de la ingeniería mecánica, se puede convertir en una pila de chatarra sin un aceite para engranajes que también esté formulado con el mismo estándar. Una lubricación eficaz es esencial y el aceite para engranajes tiene que funcionar de forma fiable en todo tipo de condiciones. El aceite para engranajes tiene que proporcionar una lubricación constante y ser capaz de soportar las presiones extremas en el trabajo en la caja de cambios, los efectos de la contaminación por partículas metálicas y muchas otras tensiones. El aceite también debe funcionar según lo previsto en diferentes condiciones climáticas, es decir, manteniendo la viscosidad prescrita a temperaturas extremas.

Algunos fabricantes insisten en que la caja de cambios está sellada de por vida y, por lo tanto, ni siquiera especifican un intervalo de cambio de aceite. Sin duda, esto se hace para mantener bajos los costos de mantenimiento, pero no reemplazar el aceite simplemente acumula problemas para el futuro. Con el tiempo, el aceite para engranajes envejece y pierde su capacidad para proporcionar una película lubricante confiable. No reemplazar el aceite para engranajes equivale a acortar prematura e innecesariamente la vida útil de la caja de cambios en un intento de mantener bajos los costos de mantenimiento sobre el papel.

Pero, ¿qué puede hacer antes de que aparezcan los signos reveladores o, en el mayor kilometraje, antes de que las fugas o ruidos menores se conviertan en fallas importantes de los componentes? Nadie desmonta una caja de cambios por su propia voluntad, solo por un pequeño estruendo de la transmisión o cuando se desarrolla una pequeña fuga.

Afortunadamente, BIZOL ha venido al rescate y ha desarrollado un producto para resolver estos problemas, que incluso se puede utilizar de forma preventiva. La solución no implica varios días en el taller y grandes sumas de dinero en piezas y mano de obra. Lo que sí implica es agregar BIZOL Pro Gear Oil Protect and Leak Stop+ p92 al aceite para engranajes.

A los primeros signos de una fuga o de una selección de marchas difícil, añade Pro Gear Oil  Protect and LeakStop+ p92. Mejor aún, drene el aceite para engranajes para eliminar las limaduras de metal viejas y el aceite 'cansado', vierta una lata de Pro Gear Oil Protect and Leak Stop+ p92 y llene la caja de cambios con aceite de engranajes nuevo.

 Pro Gear Oil Protect and Leak Stop+ p92  es un aditivo de aceite para engranajes que fue desarrollado para prolongar el intervalo de cambio de aceite, mejorar la selección de marchas, Reduzca el ruido y elimine las fugas en las transmisiones manuales. Los ingredientes activos sellan las juntas porosas y los sellos de goma de forma fiable y ayudan a evitar que se desarrollen fugas.

Se ha añadido un MoS altamente eficaz₂ para mejorar la selección de marchas, reducir la fricción y el desgaste y garantizar un funcionamiento más silencioso mediante el recubrimiento de las superficies de contacto desgastadas en los dientes de los engranajes y todos los componentes móviles de la caja de cambios. Se han agregado antioxidantes para mejorar la eficiencia del aceite para engranajes y extender el intervalo de cambio de aceite al ralentizar el proceso de envejecimiento del aceite.

Entonces, antes de dar el paso y quitar y desmontar la caja de cambios o reemplazar toda la unidad, pruebe primero Pro Gear Oil Protect and Leak Stop+ p92. Agregar Pro Gear  Oil Protect y Leak Stop+ p92 a tiempo, puede dar nueva vida a la caja de cambios y ahorrar mucho tiempo y dinero.