Čistoća ulja: Zašto je to važno?
Postoji velika mogućnost da vam je mehaničar u garaži rekao: "Ulje izgleda prljavo i treba ga promijeniti"? Kako je znao? Većina prljavštine sastoji se od mikroskopskih čestica koje se ne mogu vidjeti golim okom, a većina garaža nema mikroskope. Je li mehaničar pogriješio? Vjerojatno ne. Ulje će akumulirati prljavštinu s vremenom i kilometražom, a što je duže između promjena ulja, to postaje prljavije. Jim Fitch, osnivač i izvršni direktor korporacije Noria, izjavio je: "Mikroskopske čestice doista su najštetniji oblik kontaminacije mazivima, uzrokujući trošenje i skraćujući vijek trajanja komponenti."
Industrija posvećuje veliku pozornost čistoći maziva. Međunarodna organizacija za standardizaciju razvila je ISO 4406 Kodeks čistoće kako bi kvantificirala razine kontaminacije česticama. Ova ISO oznaka izražena je u tri broja, npr. 19/17/14, svaki broj koji predstavlja razinu kontaminanata za odgovarajuću veličinu čestica: 4 μm, 6 μm i 14 μm.
Međutim, u automobilskoj industriji još uvijek se koristi stariji dvobrojni ISO sustav, npr. 19/16, s prvim brojem koji se odnosi na čestice veće od 5 um, a drugi, koji se odnosi na čestice veće od 15 um. Posljednja dva broja u kodu s tri broja neće se mnogo razlikovati od dva broja u kodu s dva broja, stoga bi za upotrebu laika 19/17/14 trebao biti jednak 17/14.
Jedan vrh ovoga postoji i jedan broj kodova koji se često koriste. Na primjer, ako se govori o ISO čistoći 17, oni najvjerojatnije znače ukupan broj čestica većih od 5 um, ali ne nužno tako, a onda stvari mogu postati stvarno zbunjujuće. Svaki put kada se kodni broj poveća, količina čestica se udvostručuje: na primjer, kod 19 odgovara rasponu koncentracije čestica od 2.500 do 5.000 čestica/mL; i sljedeći kod, 20, već u rasponu od 5.000 do 10.000 čestica / mililitar.
Postoje mnoge studije koje dokazuju pozitivne učinke dobivene poboljšanom filtracijom na vijek trajanja motora i prijenosa. Na primjer, filtriranjem ulja kućišta radilice na 30 μm trošenje motora se prepolovi, a filtriranjem na 15 μm smanjuje se na 1/3 u usporedbi s prosječnom razinom trošenja sa standardnim filtriranjem na 40 μm.
Vijek trajanja zupčanika s ISO čistoćom ulja od 14/11 bit će 2 do 3 puta duži nego s 20/17. Još veći učinak može se vidjeti kod hidrauličnih tekućina. Vijek trajanja hidrauličkog sustava s hidrauličkom tekućinom 15/12 može biti najmanje 10 puta duži nego kod hidrauličke tekućine 24/21.
To je doista slučaj u kojem samo žličica prašine i prljavštine može uništiti bačvu ulja od 200 litara! Čestice od 20 mikrona do 5 mikrona odgovorne su za do 60% trošenja motora.
Svježe motorno ulje u zatvorenoj posudi obično će imati ISO čistoću od 16 do 18. Kada ulje dosegne razinu od 21 do 23, preporučuje se da ga promijenite. Ako biste mogli filtrirati motorno ulje do 1 mikrona, vijek trajanja mogao bi se produžiti do 10 puta!
Pa zašto glavni OEM-ovi ne navode tako fini filtar? Odgovor je ekonomičnost potrošnje goriva. Glavni filtri ulja za protok ne mogu biti tako restriktivni; Mogu filtrirati čestice samo do oko 20 do 40 mikrona. Inače, gubici crpljenja postaju previsoki i potrošnja goriva počinje se smanjivati, što je definitivna situacija "Ne-Ne" u našem modernom ekopolitiziranom svijetu.
Nažalost, ulje se nikada ne može potpuno isušiti tijekom promjene ulja. Obično ostaje 1/2 do 1 litra i stoga kontaminira svježe ulje. Ako želite koristiti dobro "čisto" ulje ISO koda 17 za zamjenu "prljavog" ISO koda 22, a ukupna zapremina maziva radilice je 5 litara, neizbježno ćete završiti s ne tako čistim uljem ISO koda 19 odmah nakon promjene ulja!
Evo još jednog primjera s tekućinama za automatski mjenjač (ATF). Kontaminacija čestica ATF-a uzrokuje nepravilne performanse ventila, loše podmazivanje, pregrijavanje i ubrzanu razgradnju. Vozač može doživjeti oštre pomake ili signalne rakete. Razina sigurne čistoće smatra se 19/16 ili boljom, a sve iznad 21/18 smatra se opasnim i prijenos treba bljesnuti što je prije moguće kako bi se spriječila mehanička oštećenja.
BIZOL nudi rješenja sa sveobuhvatnim paketima za izmjenu ulja, uključujući ispiranje motora i mjenjača. Održavanje vašeg motora i mjenjača čistim održat će ih duljim, mnogo duljim, pomažući u zaštiti sastavnih dijelova i kada se pravilno koriste štedeći na troškovima zamjenskih dijelova.
Možda će vam se svidjeti i
Moderno čudo motora s unutarnjim izgaranjem pokreće naša vozila, pružajući snagu i pouzdanost na koju se oslanjamo za svakodnevni prijevoz. Međutim, baš kao i sve drugo podvrgnuto stalnoj uporabi, motorizirane jedinice s vremenom doživljavaju trošenje. Pogoršanje komponenti može značajno utjecati na performanse i dugovječnost. U ovom ćemo se članku pozabaviti zamršenošću značenja trošenja motora, istražiti različite uzroke koji stoje iza njega, pružiti korisne savjete za njegovo smanjenje i sprječavanje. Nadalje, pogledat ćemo kako specijalizirana motorna ulja, poput BIZOL-a, igraju ključnu ulogu u očuvanju zdravlja vašeg motora. Počnimo s razumijevanjem što je trošenje motora i čimbenici koji tome doprinose.
Melodično prede motora, baršunasti prijelaz zupčanika i elegantno putovanje ekspanzivnom autocestom – to su nepogrešive karakteristike pomno kalibriranog sustava mjenjača koji se sam mijenja. Ali što se događa kada motorizirani ansambl posustane, zupčanici grizu, a putovanje skrene u nepredviđenu oluju? Uđite u područje problema s automatskim mjenjačem, domenu u kojoj se ljubitelji automobila i svakodnevni vozači susreću sa zagonetnim zamršenostima ovog složenog sustava.
Vožnja je mješavina ushićenja i praktičnosti, ali ponekad vaš pouzdani automobil može naići na prepreku. Jedan od najfriškijih problema je curenje rashladne tekućine.
Rashladno sredstvo, koje se često naziva svestranim "antifrizom", preuzima neproslavljenu ulogu automobilskog čuvara, osiguravajući skladan rad vašeg motora. Ova skromna tekućina stoji kao predziđe protiv užarenih ljetnih vrućina i zimske hladnoće koja hladi kosti. Ipak, kada budnost antifriza oslabi i krene na neovlašteno putovanje izvan svojih granica, na vidjelo dolaze zlokobne nevolje.