Budućnost motornih ulja u doba e-mobilnosti

Boris Zhmud (voditelj istraživanja i razvoja BIZOL Germany GmbH) na Akademiji Automechanika 2018

Ove jeseni ponosni smo što smo primljeni održati prezentaciju u Automechanika Frankfurt 2018. u sklopu Akademije Automechanika u Inovacijskoj dvorani pod pokroviteljstvom Porschea. Prof. Boris Zhmud, voditelj istraživanja i razvoja BIZOL-a, predstavio je svoje viđenje budućnosti motornih ulja u doba e-mobilnosti. Također smo bili oduševljeni kada smo gledali kako je ova prezentacija potaknula intenzivnu raspravu u medijima o utjecaju e-mobilnosti na okoliš.

Evo nekoliko vrhunaca iz Zhmudove prezentacije:

Suočavajući se s potrebom da se ispune novi ciljevi prosječne emisije flote, graditelji automobila odlučuju se za elektrifikaciju pogonskih sklopova. Zagovornici e-mobilnosti vjeruju da je došlo vrijeme za odmak od fosilnih goriva. To izaziva zabrinutost među proizvođačima maziva o budućnosti motornog ulja.

Zhmud ističe da je, kako sada stvari stoje, proizvodnja električne energije na globalnoj razini daleko od toga da bude CO2 neutralna. Na primjer, u Njemačkoj svaki 1 kWh električne energije dolazi s kaznom od 520 g CO2 u smislu emisija stakleničkih plinova (stakleničkih plinova).

To ne čudi jer njemačka električna mreža uvelike ovisi o ugljenu. Sljedeći dijagram prikazuje udio ukupne proizvodnje električne energije iz različitih izvora za SAD, Kinu, Japan i Dansku. 

Drugi važan čimbenik koji potkopava "hype s nultom emisijom" je utjelovljeni otisak CO2 električnih vozila zbog potrošnje energije tijekom njihove proizvodnje.

Nedavno je provedeno nekoliko studija koje su uspoređivale životni ciklus emisija stakleničkih plinova iz automobila na ICE i njihove analoge na baterije. Oni uvjerljivo dokazuju da se prednosti elektrifikacije pogonskog sklopa ne mogu u potpunosti ostvariti dok zelena električna mreža ne postane globalno dostupna. 

Nadalje, postavlja se logično pitanje: koja je pokretačka snaga sve te buke e-mobilnosti? Odgovor je jednostavan: politika. Na primjer, hibridna Porsche sportska limuzina koja može isporučiti 500 KS (Izvor: Naema Ahmed, Axious) uspijeva postići dobar rezultat ispod granice od 95 g CO2 / km u službenom WLTP testu. U inženjerskoj zajednici to se naziva "premlaćivanje testa" jer "službena" brojka ne mora biti u korelaciji s rezultatima analize životnog ciklusa.

Nadalje, postavlja se logično pitanje: koja je pokretačka snaga sve te buke e-mobilnosti? Odgovor je jednostavan: politika. Na primjer, hibridna Porsche sportska limuzina sposobna isporučiti 500 KS uspijeva postići dobar rezultat ispod ograničenja CO2 / km od 95 g u službenom WLTP testu. U inženjerskoj zajednici to se naziva "premlaćivanje testa" jer "službena" brojka ne mora biti u korelaciji s rezultatima analize životnog ciklusa.

Istodobno, elektrifikacija doista pomaže u smanjenju emisija cjevovoda iz vozila u zagušenom gradskom prometu, a već samo iz tog razloga treba promatrati kao pozitivan razvoj iz ekološke perspektive. U budućnosti, kada se diljem svijeta stvori čišća električna mreža, e-mobilnost će doista postati održiv doprinos globalnom smanjenju emisija stakleničkih plinova.    Nažalost – iz ekonomskih razloga – to se vjerojatno neće dogoditi dok čovječanstvo ne dobije nedostaje fosilnih goriva koja su ih potpuno potrošila. 

Stoga će dobri stari motor s unutarnjim izgaranjem (ICE) ostati u funkciji još desetljećima. Očekuje se da će hibridni pogonski sklopovi dominirati u prodaji novih vozila do 2040. godine, a više od 80% vozila u upotrebi i tada ima ICE. Time se rješava zabrinutost proizvođača maziva da promjena e-mobilnosti znači kraj njihova poslovanja. To se barem neće dogoditi u doglednoj budućnosti. Zapravo, potražnja za visokokvalitetnim sintetičkim mazivima spremna je za rast. Taj je rast potreban zbog povećane sofisticiranosti budućih ICE-ova koji zahtijevaju kvalitetnija maziva.

Glavne značajke budućih automobilskih maziva diktiraju tehnološki trendovi u automobilskoj industriji, uključujući rastuće zalihe hibridnih električnih vozila, povećanu gustoću snage ICE-a zbog smanjenja i jačanja, univerzalno prihvaćanje funkcije start-stop, bolju kvalitetu goriva i obveznu uporabu obnovljivih i/ili oksigeniranih goriva, strože propise o emisijama, upotrebu novih sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova kao što je DPF, DOC, SCR, LNT, TWC, GPF itd., Novi materijali koji se koriste za postizanje smanjenja trenja i laganog ponderiranja i tako dalje.

Važan razvojni fokus ostat će na poboljšanju učinkovitosti pogonskog sklopa. Zapravo, poboljšanjem termodinamičke učinkovitosti ICE-a i smanjenjem trenja pogonskog sklopa može se postići 20-30% smanjenje emisija CO2 pomoću već dostupnih tehničkih rješenja. Samo razvoj maziva može dovesti do 10% smanjenja emisija CO2. Ove brojke povoljno se uspoređuju s onim što donosi elektrifikacija pogonskog sklopa kada se koriste postojeće "prljave" energetske mješavine.

U BIZOL-u smo donijeli svjesnu stratešku odluku da se usredotočimo na vrhunska potpuno sintetička maziva koja ostatak prepuštaju konkurentima. Trenutni trendovi u poslu s mazivima dokazuju pravednost ovog poteza. U nadolazećoj eri e-mobilnosti naša budućnost izgleda svjetlija nego ikad.

Prof. Zhmud nastavit će raspravljati o tim vrućim temama na interaktivnom sastanku na vrhu o europskim baznim uljima i mazivima, 28. – 29. studenoga 2018., Firenca, Italija.