Spaľovacie motory nazývané trvalé

Autor: Boris Kamčev
FLORENCIA, Taliansko – Napriek všetkým hláškam o elektrických vozidlách, spaľovací motor, ako aj motorové oleje, ktoré používajú, tak skoro nikam nepôjdu. Motorové oleje sa tiež budú musieť naďalej vyvíjať, aby vyhovovali motorom štart-stop, dizajnu hybridných vozidiel a zvyšujúcej sa hustote výkonu spaľovacích motorov. Faktory ovplyvňujúce budúce formulácie automobilových mazív budú zahŕňať rastúce zásoby hybridných a elektrických vozidiel, zvýšenú hustotu výkonu spaľovacieho motora v dôsledku zmenšovania, širokú akceptáciu funkcie štart-stop motora a množstvo ďalších funkcií, povedal Boris Zhmud, vedúci výskumu a vývoja spoločnosti Bizol. Spoločnosť je berlínskym predajcom mazív so sídlom v Nemecku.

Boris Zhmud, vedúci výskumu a vývoja berlínskej spoločnosti Bizol, predpovedal, že spaľovacie motory sa budú používať aj v nasledujúcich desaťročiach, najmä v komerčných flotilách. "Očakáva sa, že hybridné pohonné jednotky budú dominovať predaju nových vozidiel do roku 2040, pričom viac ako 80 percent používaných vozidiel je stále vybavených spaľovacími motormi," povedal Zhmud na konferencii ACI European Base Oils and Lubricants, ktorá sa tu konala 29. novembra.
"V nasledujúcich rokoch sú v hre rôzne konkurenčné riešenia mobility," dodal. "Reči o blížiacom sa prechode na elektrické vozidlá sú do značnej miery neopodstatnené. Riešia sa tým aj obavy výrobcov mazív, že táto zmena znamená koniec ich podnikania. To sa nestane – prinajmenšom nie v dohľadnej budúcnosti."

Bizol očakáva, že dopyt po vysoko kvalitných syntetických mazivách je pripravený na rast. "Tento rast je poháňaný zvýšenou sofistikovanosťou budúcich spaľovacích motorov, ktoré vyžadujú kvalitnejšie mazivá," povedal Zhmud.
Bagatelizoval schopnosť elektrických vozidiel mať v krátkodobom horizonte významný vplyv na emisie oxidu uhličitého a tvrdil, že elektrárne dodávajúce elektrickú energiu pre vozidlá môžu byť samy o sebe významnými producentmi CO2, v závislosti od toho, čo ich poháňa. Na druhej strane emisie spaľovacích motorov možno výrazne znížiť zlepšením termodynamickej účinnosti a znížením trenia hnacieho ústrojenstva. Odhadol, že mazivá samy o sebe by mohli prispieť k zníženiu o 10 percent.
BIZOL tvrdí, že výhody elektrifikácie pohonných jednotiek sa naplno prejavia len tam, kde sú elektrické siete "zelené". Zhmud dodal, že niektoré tvrdenia o príspevkoch elektrických vozidiel nie sú platné. "Napríklad hybridný športový sedan Porsche schopný poskytnúť výkon 680 koní dokáže v oficiálnom celosvetovom harmonizovanom teste vozidla dosiahnuť 66 gramov emisií CO2 na jeden kilometer. V inžinierskej komunite sa to nazýva "porazenie testu", pretože "oficiálny" údaj nemusí korelovať s výsledkami analýzy životného cyklu," tvrdil.

Pripustil však, že elektrifikácia vozidiel je pozitívnym vývojom pre životné prostredie. "Najdôležitejším prínosom je, že elektrifikácia skutočne pomáha znižovať emisie z vozidiel v preťaženej mestskej premávke a už len z tohto dôvodu by sa mala považovať za pozitívny vývoj z hľadiska životného prostredia a zdravotnej bezpečnosti," povedal Zhmud. V budúcnosti, ak sa na celom svete vytvorí čistejšia elektrická sieť, elektrické vozidlá by sa podľa Bizola mohli skutočne stať životaschopným prispievateľom ku globálnemu znižovaniu emisií skleníkových plynov. "Nanešťastie – z ekonomických dôvodov – sa to pravdepodobne nestane, kým ľudstvu nedôjdu fosílne palivá a úplne ich spotrebuje. Súčasní zástancovia mobility elektrických vozidiel by na to mali byť pripravení," uzavrel Zhmud.