Zakaj potrebujete čistilo za sistem za gorivo?

Bencin proizvajajo rafinerije nafte iz surove nafte. Postopek rafiniranja se začne z destilacijo vhodne surove nafte v različne frakcije. Posamezne frakcije destilacije se nadalje obdelajo, da se pridobijo tako imenovane osnovne zaloge, ki se lahko uporabljajo v gorivih in mazivih. Da bi bil bencin praktično gorivo za sodoben avtomobil, mora izpolnjevati številne zahteve glede njegove hlapnosti, oktanskega števila, nagnjenosti k oblikovanju usedlin motorja itd. Rafinerije lahko izpolnijo te zahteve z mešanjem različnih osnovnih zalog, pri čemer je njihova izbira odvisna od stroškov, zmogljivosti rafinerije in kakovosti razpoložljivih surovin za surovo nafto. Pri mešanju bencina se običajno uporabljajo naslednje bazne zaloge rafinerij: butan, izopentan, lahki bencin z ravnim tekom (SR), nizkotlačni reformat, srednjetlačni reformat, visokotlačni reformat, FCC bencin (proizveden s tekočim katalitskim krekingom).

Fizikalne lastnosti bencina imajo velik vpliv na oskrbo z gorivom in proces zgorevanja. Pri načrtovanju sistema za dovod goriva motorja se predpostavlja določeno območje gostote bencina. Na primer, v Evropi mora imeti konvencionalni neosvinčeni bencin gostoto v območju od 0,725 do 0,78 g/cm3, medtem ko je v ZDA; Razpon je od 0,745 do 0,765 g/cm3. V praksi je najvišja možna gostota bolj zaželena v smislu volumetrične neto kurilne vrednosti (NHV) in specifične porabe goriva. Vendar pa se s povečanjem gostote hlapnost bencina zmanjšuje, prenizka volatilnost pa lahko povzroči težave pri delovanju vozila pri nizkih temperaturah. Po drugi strani pa lahko previsoka hlapnost povzroči težave pri vročih temperaturah, zlasti parno zaporo in pronicanje. Zato je hlapnost bencina vedno vključena v specifikacije (glej npr. EN 228 v Evropi in ASTM D 4814 v ZDA).

Druga pomembna značilnost bencina je oktansko število. Oktansko število opisuje odpornost bencina na samodejni vžig in trkanje. Zato specifikacije določajo tudi najnižjo oktansko vrednost.

Oktansko oceno lahko povečajo nekateri dodatki. V preteklosti so se v ta namen pogosto uporabljali svinčeni alkili. Vendar pa se je z uvedbo katalizatorjev v 1970-ih uporaba osvinčenega bencina začela zmanjševati, do konca 1990-ih pa je bil osvinčeni bencin popolnoma ukinjen. Vendar pa so nekateri drugi dodatki - kot je MMT (metil ciklopentadienil mangan trikarbonil), nadomestili svinec na nekaterih trgih. Za povečanje oktanske stopnje bencina se lahko uporabijo tudi aromatične spojine, alkoholi in estri z visokim oktanskim številom.

Vendar specifikacije bencina segajo daleč nad gostoto, hlapnostjo in oktanskim številom. Stroge zahteve za emisije in varstvo okolja spodbujajo razvoj reformuliranega bencina (RFG), ki mora izpolnjevati določene dodatne specifikacije glede kemijske sestave. Zlasti se nadzoruje vsebnost aromatov, olefinov in žvepla. Glavni prispevek olefinov in žvepla v bencinu je FCC nafta. Proizvodnja reformuliranega bencina preprosto poudarja pomen določene lastnosti goriva - učinka goriva na emisije - pri izbiri bencinskih komponent. V ZDA je program bencinskega žvepla Tier 2, ki je bil dokončan leta 2000, zmanjšal vsebnost žvepla v bencinu do 90 odstotkov - s 300 ppm na 30 ppm letnega povprečja - kar je omogočilo uporabo novih tehnologij za nadzor emisij v avtomobilih in tovornjakih, ki zmanjšujejo škodljivo onesnaževanje zraka. Naslednji program bencinskega žvepla 3. stopnje je od 1. januarja 2017 dodatno znižal mejo na povprečno 10 ppm na letni osnovi. Enak trend je vzporeden tudi v drugih državah, glej spodnjo tabelo:

SLIKA 4 / Vir: HORIBA Scientific

 Ta razvoj zahteva širšo uporabo novih "bolj zelenih" baznih zalog, pridobljenih s katalitskim reformingom, izomerizacijo, alkilacijo itd., kot tudi kisikovih sestavin, kot so MTBE (metil terc-butilni eter), ETBE (etilni terc-butilni ester) in etanol. V mnogih državah je mešanje kisika predpisano s predpisi.   

Povprečna današnja sestava bencinskih bazenov v ZDA jasno odraža ta trend:

Sestava bencina pomembno vpliva na čistočo motorja. Na primer, olefini, ki jih vsebuje FCC nafta, tvorijo dlesni z oksidacijo. Dlesni lahko povzročijo različne težave, kot so blokada filtrov za gorivo, vbrizgalnih šob, usedline ogljika na sesalnih ventilih in batu, lepljenje batnih obročev itd. To vpliva na učinkovitost motorja, poveča porabo goriva in sčasoma povzroči okvare motorja. Obdelava bencinov z dodatki detergentov pomaga ohranjati čistočo motorja, kar zmanjša raven nastajanja usedlin za 10 do 20-krat. 

Specifikacije so morda na voljo, vendar se ne upoštevajo vedno. Visokokakovostne "zelene" osnovne zaloge zahtevajo več predelave in so zato dražje. To ustvarja plodna tla za goljufije z bencinom in manj kakovostne bazne zaloge – ki so dobesedno poceni in umazane – še vedno najdejo pot do bencinskega bazena. Dva simptoma, ki ju je enostavno opaziti in ki kažeta na uporabo bencina, sta: zmogljivost avtomobila se bistveno spremeni iz ene bencinske črpalke v drugo; Opozorilne lučke "Check Emission Control" ali "Check Engine" se prižgejo kmalu po polnjenju. Vendar pa se bodo ti pokazali le, če so odstopanja kakovosti ekstremna. Prepogosto razlike med »dobrimi« in »slabimi« niso tako pomembne in se ne bodo pojavile takoj.

Nihče ne bi bil presenečen, če bi slišal o težavah s kakovostjo goriva v državah tretjega sveta. Vendar, kot kaže nedavna študija Cleveland State University, obstajajo velike razlike v kakovosti med različnimi blagovnimi znamkami bencina, ki se prodajajo tudi v ZDA. Izkazalo se je, da različne znamke bencina uporabljajo zelo različne količine aditivov: nekatere uporabljajo le minimum, ki ga zahtevajo vladni standardi, medtem ko druge - kot je Shell V-Power - več kot petkrat toliko.

BIZOL ponuja visoko zmogljiv bencinski sistem in čistila za oljne sisteme, ki zagotavljajo nemoteno delovanje sistema za vbrizgavanje goriva in splošno čistočo motorja. Dve možni strategiji uvajanja bencinskega sistema BIZOL Clean+ g80 sta:

(I) "ohrani čisto strategijo" in (II) "strategija čiščenja". Prvi pomeni pogosto ali stalno uporabo "mehkega" detergenta za ohranjanje čistega sistema za vbrizgavanje, medtem ko slednja strategija zahteva drugačno vrsto detergenta in na splošno v veliko višji koncentraciji, ki se uporablja v rednih časovnih presledkih, recimo vsako 3. polnjenje rezervoarja. Poleg tega, ker uporaba goriva nizke kakovosti dodatno obremenjuje motorno olje, bistveno skrajša njegovo življenjsko dobo in kopiči usedline motorja, je priporočljivo redno splakovanje motorja. BIZOL Oil System Clean+ o90  se lahko uporablja za popolno splakovanje motorja skupaj z vsako menjavo olja. In nenazadnje: uporaba vrhunskega motornega olja, kot so BIZOL Allround, BIZOL Technology ali BIZOL Protect, z uporabo paketa z okrepljenim zaviralcem detergenta (DI) pomaga ublažiti škodljiv vpliv slabega goriva na motor. Da bi zadovoljili potrebe naših strank v regijah s slabo kakovostjo goriva, smo razvili naslednjo Ultimate Maintenance Formula: