Yanacaq sistemi təmizləyicisi nə üçün lazımdır?

Gasolin xam neftdən neft emalı zavodları tərəfindən istehsal olunur. Alınan xam neftin müxtəlif fraksiyalara distilləsindən təmizlənmə prosesi başlayır. Ayrı-ayrı distillə fraksiyaları yanacaq və yağlayıcı maddələrdə istifadə edilə bilən baza stokları adlanan hissəsini əldə etmək üçün daha çox işlənir. Müasir avtomobil üçün praktiki yanacaq olması üçün benzin onun dəyişkənliyi, oktan ədədi, mühərriklərin relyefinin əmələ gəlməsi meyli və s. ilə bağlı bir sıra tələbləri təmin etməlidir. Əridicilər müxtəlif baza stoklarını qarışdırmaqla bu tələblərə cavab verə bilərlər. Onların seçimi xərclərdən, rafineri qabiliyyətindən, eləcə də xam neft qidalarının keyfiyyətindən asılıdır. Benzin qarışıqlarında adətən aşağıdakı əridici baza stoklarından istifadə olunur: butane, izopentane, düz qaçış (SR) yüngül benzin, aşağı təzyiqli re reformasiya, orta təzyiqli reformasiya, yüksək təzyiqli reformasiya, FCC benzini (maye katalitik çatlama ilə istehsal olunur).

Benzinin fiziki-kimyəvi xüsusiyyətləri yanacaq təchizatına və yanma prosesinə böyük təsir göstərir. Bir mühərrikin yanacaq inlet sistemi dizayn edilərkən müəyyən benzin sıxlığı aralığı güman edilir. Məsələn, Avropada ənənəvi qeyri-neft benzininin 0,725 – 0,78 q/sm3 aralığında, ABŞ-da isə 0,78 q/sm3-də sıxlığı olmalıdır; aralığı 0,745 – 0,765 q/sm3-dir. Praktikada mümkün olan ən yüksək sıxlıq volumetrik net istilik dəyəri (NHV) və spesifik yanacaq sərfiyyatı baxımından üstünlük təşkil edir. Lakin sıxlığın artması ilə benzinin dəyişkənliyi azalmağa meyllidir. Çox aşağı volatillik soyuq temperaturda nəqliyyat vasitələrinin işləmə problemlərinə səbəb ola bilər. Digər tərəfdən, həddindən artıq yüksək volatillik isti temperaturda, xüsusilə buxar qıfılı və perkolasiya zamanı problemlər yarada bilər. Belə ki, benzin volatillik həmişə spesifikasiyalara daxil edilir (bax: Avropada EN 228 və ABŞ-da ASTM D 4814).

Benzinin digər mühüm xüsusiyyəti oktan ədədidir. Oktanlı nömrədə benzinin avto yanmağa və döyməyə qarşı müqaviməti təsvir olunur. Beləliklə, minimum oktan reytinqi spesifikasiyalarla da təsbit edilir.

Oktan reytinqini müəyyən additlər vasitəsilə artırmaq olar. Keçmişdə qurğuşun alkilləri bu məqsədlə geniş istifadə olunurdu. Lakin 1970-ci illərdə katalitik çeviricilərin tətbiqi ilə qurğuşunlu benzindən istifadə azalmağa başladı. 1990-cı ilin sonuna qədər isə qurğuşunlu benzin mərhələli şəkildə sönüb. Lakin bəzi digər additlər – məsələn, MMT (metil siklopentadienil manqanese trikarbonil) bəzi bazarlarda qurğuşun əvəz etməyə başladılar. Nəhayət, benzinin oktan reytinqini artırmaq üçün yüksək oktanlı rəqəmlərə malik aromatik birləşmələr, spirt və esterlərdən də istifadə etmək olar.

Hazırda benzin spesifikasiyaları sıxlıqdan, volatillikdən və oktan ədəddən qat-qat yuxarı uzanır. Emal və ətraf mühitin mühafizəsinə dair sərt tələblər kimyəvi tərkibi ilə bağlı müəyyən əlavə spesifikasiyalara cavab verməli olan islah edilmiş benzinin (RFG) inkişafına təkan verir. Xüsusilə, aromatik, olefin və kükürdün tərkibi idarə olunur. Benzində olefinlərin və kükürdün baş payçısı FCC naftadır. İslahata malik benzinin istehsalı sadəcə olaraq benzin komponentlərinin seçilməsində müəyyən bir yanacaq xüsusiyyətinin - yanacağın emala təsirinin əhəmiyyətini açıdır. 2000-ci ildə yekunlaşan "Tier 2" benzin sulfat proqramı ABŞ-da benzinin kükürd tərkibini 90%-ə qədər azaltdı – illik orta hesabla 300 ppm-dən 30 ppm-ə qədər azaldı. Bu, zərərli hava çirklənməsini azaldan maşın və yük maşınlarında yeni emissiya nəzarət texnologiyalarının tətbiqinə imkan yaratdı. Sonrakı 3-cü dərəcəli Benzin Sulfat proqramı 2017-ci il yanvarın 1-dən etibarən illik olaraq orta hesabla 10 ppm-ə qədər olan limiti daha da aşağı salıb. Eyni vəziyyət digər ölkələrdə də paralel olub, bax: thetable below:

FIGURE 4 / Mənbə: HORIBA Scientific

> Katalitik islahatlar nəticəsində alınan yeni "yaşıl" baza stoklarının daha geniş istifadəsini zəruri edir, isomerizasiya, alkilləşmə və s., həmçinin MTBE (metil tert-butil eter), ETBE (etil tert-butil ester) və etanol kimi oksigenli maddələr. Bir çox ölkələrdə oksigenat qarışıqlığı tənzimləmələr tərəfindən təyin edilir.   

ABŞ-da orta hesabla indiki benzin hovuzu kompozisiyası bu tendensiyanı aydın şəkildə əks etdirir:

Gasolin tərkibi mühərrikin təmizliyinə əhəmiyyətli təsir göstərir. Məsələn, FCC naftalarının tərkibində olan olefinlər oksidləşmə üsulu ilə saqqız əmələ gətirir. Saqqızlar yanacaq filtrlərinin bloklanması, injektor nozlar, qəbul qapaqları və piston üzərində karbon məhlulları, piston halqalarının yapışdırılması və s. kimi müxtəlif problemlərə səbəb ola bilər. Bu isə mühərrikin effektivliyinə təsir edir, yanacaq sərfiyyatını artırır və nəticədə mühərrikin dağılmasına gətirib çıxarır. Benzinlərin detergent additlərlə müalicəsi mühərrikin təmizliyinin qorunmasına kömək edir, depozitin formalaşma səviyyəsini 10-20 dəfə azaldır. 

Specifications orada ola bilər, lakin həmişə onlara riayət olunmur. Yüksək keyfiyyətli "yaşıl" baza stokları daha çox işlənmə tələb edir və buna görə də daha bahalıdır. Bu, benzin fırıldaqçılığı və aşağı keyfiyyətli düz işləyən baza stokları üçün münbit zəmin yaradır – bu, sözün əsl mənasında ucuz və çirklidir - hələ də benzin hovuzuna yol tapır. Off-spec benzinin istifadəsini göstərən iki asan nəzərə çarpan əlamət: avtomobilin performansı bir yanacaqdoldurma məntəqəsindən digərinə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir; "Check Emission Control" və ya "Check Engine" xəbərdarlıq işıqları yanacaqladıqdan qısa müddət sonra sönməkdə olur. Lakin bunlar yalnız keyfiyyətdən uzaq olan kəslərin ifrata varacağı təqdirdə özünü göstərəcək. Çox tez-tez "yaxşı" və "pis" arasındakı fərqlər o qədər də əhəmiyyətli deyil və dərhal meydana gəlməyəcək.

Üçüncü dünya ölkələrində yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı məsələləri eşidəndə təəccüblənməzdi. Lakin Klivlend Dövlət Universitetinin son araşdırmalarından göründüyü kimi, hətta ABŞ-da satılan müxtəlif benzin markaları arasında keyfiyyətdə böyük variasiyalar var. Belə məlum oldu ki, müxtəlif benzin markaları müxtəlif miqdarda qatqılardan istifadə edirlər: bəziləri sadəcə dövlət standartlarının tələb etdiyi minimumdan istifadə edir, digərləri isə – məsələn, Shell V-Power – bu miqdardan beş dəfə çoxdur.

BIZOL yanacaq inyeksiya sisteminin problemsiz işləməsinə və ümumi mühərrikin təmizliyinə zəmanət verən yüksək performanslı benzin sistemi və yağ sistemi təmizləyiciləri təklif edir. BIZOL Benzin Sisteminin Təmizlənməsi+ g80 üçün iki mümkün yerləşdirmə strategiyası:

(I) "təmiz strategiyanı saxlamaq", (II) "təmizləmə strategiyası". Əvvəlki inyeksiya sistemini təmiz saxlamaq üçün "yumşaq" detergentdən tez-tez və ya fasiləsiz istifadə etməyi nəzərdə tutur. Bununla yanaşı, sonuncu strategiya fərqli detergent tipini tələb edir. Ümumiyyətlə isə, daha yüksək konsentrasiyada, müntəzəm intervallarda istifadə etmək üçün, hər 3-cü tank doldurulmasını deyin . Bundan başqa, aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi motor yağına əlavə gərginlik qoyduğundan, onun xidmət ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə qısaltdığından və mühərrik yataqlarının tikilməsindən sonra, vaxtaşırı olaraq mühərrikin axıtması məsləhət görülür. BizOL Yağ Sistemi Təmiz+ o90 , hər yağ dəyişikliyi ilə birlikdə tam mühərrik flush həyata keçirmək üçün istifadə edilə bilər. Və sonuncu, lakin ən azı: bizOL Allround, BIZOL Technology və ya BIZOL Protect məhsul xətləri kimi üst-qat motor yağının istifadəsi, artan detergent inhibitor (DI) paketinin yerləşdirilməsi, pis yanacağın mühərrikə zərərli təsirini azaltmağa kömək edir. Yanacağın keyfiyyəti zəif olan regionlarda müştərilərimizin ehtiyaclarını ödəmək üçün aşağıdakı Ultimate Maintenance Formula-nı hazırlamışıq: