ƏLAQƏ VƏ NƏQLIYYAT VASITƏLƏRININ TƏHLÜKƏSIZLIYI – ONLAR BIR YERDƏ GEDIRLƏRMI?

Vehicle istehsalçıları diametral əks tələblərlə, nəqliyyat vasitələrində əlaqənin daim artırılmasının zəruriliyi və kiber cinayətkarlıq nəticəsində nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinə olan təhdidlərin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə qarşılaşırlar.

Nəqliyyat vasitələri istehsalçılarının, tənzimləyici orqanların və infrastruktur təminatçılarının (aka mobil şəbəkə provayderləri) götür-qoy etməli olduqları ziddiyyətli tələblər irəlidə "Gələcəkdə motorlu nəqliyyat vasitələri (nisbətən) təhlükəsiz yer və rahat nəqliyyat forması olaraq qalacaqmı və ya mobil botlara mutasiya ediləcəkmi?" sualına səbəb olur.

Üfüqdə çoxlu funksiya və tətbiqlərlə açılan böyük yeni imkanlardır. İnflas və yol-hərəkət təhlükəsizliyinin təkmilləşdirilməsi sahələrində inkişaf tempi ilə irəliləyir. İstehsalçılar nəqliyyat vasitələrinin şəbəkə qabiliyyətini genişləndirirlər ki, bu da nəqliyyat vasitəsi ilə nəqliyyat vasitələrinin əlaqələndirilməsini asanlaşdırmaq üçün proqramlardan istifadəyə imkan verir. Problem ondadır ki, hətta nisbətən məhdud əlaqəsi olan avtomobillərin indiki məhsulu belə artıq manipulyasiyaya meyillidir.

><

> 2002-ci ildən bəri sənayedə bilinən faktdır ki, GPS əsaslı naviqasiya qurğuları manipulyasiya edilə bilər. 'Peyk simulyatoru' nəqliyyat vasitəsinin yerini müəyyən etmək üçün naviqasiya sisteminin istifadə etdiyi GPS siqnalının üzərinə yazıla bilər. Bu üsuldan istifadə etməklə nəqliyyat vasitələri qəsdən öz faktiki təyinat yerindən yayındırıla bilər.

Naviqasiya qurğularında göstərilən qeyri-kafi mesajlar da təsir edir. Bir qayda olaraq trafik tıxac hesabatlarını və ya digər məlumatları göstərmək üçün istifadə edilən Trafik Mesaj Kanalı (TMC) bu sonadək manipulyasiya edilə bilər. Problem ondadır ki, TMC kanalı qorunmur və FM radio siqnalı vasitəsilə cihaza kifayət qədər asanlıqla saxta trafik mesajı göndərmək olar.

Data oğurluğu

Yet 7>Yet digər bir zəiflik Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) tir təzyiq nəzarət sistemi (TPMS). Bu sistem 2014-cü ilin sonundan Avropada satılan bütün yeni avtomobillər üçün mütləq olub. TPMS sistemində hər bir təzyiq sensorunun öz id-si var. Bu sensorları skan etmək və oxumaq olar.

Müəyyən sensorların, yəni nəqliyyat vasitələrinin yeri haqqında məlumatlardan istifadəçi profillərinin çəkilməsi üçün istifadə etmək olardı. Müəyyən maşınların şirkət avtomobil parklarına gəldiyi və ya tərk etdiyi vaxtların siyahısı, məsələn, nəqliyyat vasitəsi sahibinin xəbəri olmadan yaradıla bilər.

Verilən nümunələr bu gün sadəcə mövcud texnologiyalardan və imkanlardan istifadə edərək arzuolunmaz məlumatların toplanması və ya manipulyasiyası potensialının kiçik nümunəsini təmsil edir. Kartlarda daha çox rəqəmləşdirmə dərəcəsi var. Bu, yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinin iterasiyalarında həyata keçiriləcək.

Nəqliyyat vasitələri bir-biri ilə ünsiyyətə başladıqda ən son, sükan çarxının hərəkəti tamamilə rəqəmsallaşanda və daha çox fərdi funksiyaların smartfonla idarə olunması nəqliyyat sistemlərinin manipulyasiyalarının çox ağır nəticələrə gətirib çıxara biləcəyi vaxtdır. Daimler kimi istehsalçıların artıq proqramları var. Məsələn, Mercedes me proqramı sürücüyə öz smartfonundan istifadə edərək avtomobili uzaqdan qıfıllamağa və ya uzaqdan park etməyə imkan verir.

Son nəsil maşınlarda smartfonun daha çox qoşulması barədə nə demək olar? Əvvəllər yalnız audio kanala, yəni musiqi və ya telefon zənglərinə kabel və ya Bluetooth bağlantısı vasitəsilə avtomobil içində əyləc sistemi vasitəsilə daxil olmaq mümkün idi. Apple Carplay və ya Android Auto istifadə edərkən, Facebook kimi tətbiqlər hələ də bütün istifadəçi interfeysi, yəni ekran, danışanlar, mikrofon, hava və nəzarət təmin edən maşın ilə smartfonda çalışır. Tanış sosial media və ya infotainment tətbiqləri sadəcə olaraq avtomobildə nümayiş etdirilir.

Data suverenliyi

>Premium istehsalçıları mobil telefon interfeyslərini öz maşınlarına quraraq öz şəbəkəli naviqasiya, eCall, yol kənarına yardım və digər xidmətlər. Hal-hazırda istehsalçılar əməliyyat sistemlərindən istifadə edirlər ki, bu da yalnız öz tətbiqlərinin işə salınmasına icazə verir. İstehsalçılar bununla da avtomobilin əməliyyat məlumatlarına daxil olub yol kənarına kömək üçün onu öz serverlərinə, məs., ötürə bilərlər. Müştəri bu serverlərə istehsalçının öz maşını üçün proqramı vasitəsilə daxil ola bilər və pəncərələrin bağlı olub-olmadığını yoxlaya bilər, yoxsa batareya artıq tam şardır. Məsələn.

Bu cür inkişafların təklif etdiyi üstünlüklər isə, aşağıya doğru inkişaf edir. Nəqliyyat vasitəsinin sahibi bu xidmətlərdən istifadə etmək üçün istehsalçı ilə məlumat-istifadə müqaviləsi imzalamalıdır. Şəbəkəli tətbiqlərin avtomobildə birləşdirilməsi o deməkdir ki, müştəri yalnız istehsalçıdan xidmətlər əldə edə bilər.

Bu, üçüncü tərəf xidmət təminatçıları üçün problemdir. Məsələn, xidmət təklif etmək istəyən və müştərinin avtomobilindəki məlumatlara daxil ola bilməyən rəqabət aparan provayder, çünki sahibkar istehsalçı ilə eksklüziv müqavilə imzalayıb.

Bu müqavilə hər hansı digər xidmət provayderini istisna edir və bu səbəbdən istehlakçıların öz məlumatları üzərində suverenlik olması olduqca vacibdir. Gələcəkdə istehlakçılar öz məlumatlarının necə işlənməsini istədiklərinə sərbəst qərar verməlidirlər. İstehlakçıların nəqliyyat vasitələrinin təmiri ilə bağlı xidmətlər üçün nəqliyyat vasitəsi istehsalçısına bağlanmaqdan azad olaraq provayder seçə biləcəkləri vacibdir. Maşın şirkətləri üçüncü şəxslərə avtomobildən verilənlərə daxil olmağa icazə verməlidirlər ki, rəqabət sönməsin.

5}

>Brick

Bu model üçün əlçatmazdır!

> Nəqliyyat vasitəsinin və onun bütün funksiyalarının nə dərəcədə istifadə edilə bilən qalacağı da məlum deyil. Bu sahədə proqram təminatının yenilənməsini və nəqliyyat vasitəsinin planlaşdırılmış ömrü ərzində və ondan kənarda proqram təminatı üçün yaradılmış yamaqları təmin etmək üçün beynəlxalq qaydada tələb olunur. Eyni şəkildə, müəyyən modelin istehsalı dayandırıldıqdan sonra, əvəzedici hissələrin tədarükünə istehsalçı tərəfindən ən azı on il zəmanət verilməlidir.

<

Bağlı maşınların əsas müsbət cəhəti onların yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdıra biləcəkləridir. Hazırda nəqliyyat vasitəsindən nəqliyyat vasitəsinə ünsiyyət çox məhduddur. Nəqliyyat vasitələri çox vaxt yalnız eyni istehsalçıdan və ya eyni modeldən olan digər nəqliyyat vasitələri ilə əlaqə saxlaya bilər. Uzunmüddətli görüntü ondan ibarətdir ki, bütün maşınlar təkcə bir-biri ilə deyil, həm də motorlu olmayan yol istifadəçiləri ilə və nəqliyyat lampaları və nəqliyyat nişanları ilə və s. əlaqə yaradacaqlar. Bu formada şəbəkəli ünsiyyət yol təhlükəsizliyini inqilab edə və əsasən qəzaların qarşısını ala bilər. Lakin ümidverici inkişaflara baxmayaraq, ağır mal avtomobilləri ilə ilk sınaqlar sübut edir ki, məsələn, hətta sadə "tethering" sistemini real dünya şərtləri altında həyata keçirmək nə qədər çətin ola bilər.

Driven to distraction

 >

> Bir əlin yeni maşınlar sürmək daha asan olsa da, digər tərəfdən yardım sistemlərinin və xüsusiyyətlərinin sayı və mürəkkəbliyi getdikcə artmaqdadır. Girişin sərnişindən, radiodan gəlməsindən, yardım sistemindən, telefondan və ya maşında şəbəkəli tətbiqdən gəlməsindən asılı olmayaraq, əlavə stimulyasiya və ya məlumat, sürücünü əlavə gərginlik altında qoyur və diqqəti yayındıra bilər!

avrasiyaçılar nəqliyyat vasitəsi hərəkətdə olarkən sürücünün inteqrasiya olunmuş displeylərdə televizora və ya videoya baxmasına mane olduğu kimi, nəqliyyat vasitəsi hərəkətdə olarkən sürücünün qarşı-qarşıya gələ biləcəyi məlumatların miqdarını məhdudlaşdırmaq üçün də başa düşülən bir təlqin mövcuddur. Bir çox ölkələrdə əlsiz rejim istisna olmaqla, mobil telefondan istifadə etmək sürücülük zamanı qanunsuz olub. Eyni prinsipləri tətbiq etmək, yəni, nəqliyyat vasitəsi hərəkətdə ikən sürücünün daxil ola biləcəyi funksiyaların aralığını və sayını məhdudlaşdırmaq aydın və arzuolunan nəticə kimi görünərdi.

Ötən nəqliyyat vasitəsinin şəbəkəyə qoşulması və ya bağlanmaması heç bir əhəmiyyət kəsb etmir, çünki əlaqə daha çox yayındırma ilə əlaqəli deyil. Həlledici amil istifadəçi interfeysinin dizaynıdır. İdeal olaraq, informasiyaya üstünlük verilməli və lazım gələrsə, iş yükünün idarə edilməsi yolu ilə sıxışdırılmalıdır. Giriş dərəcəsinin məhdudlaşdırılması bu yolla o deməkdir ki, sürücü yalnız müvafiq səviyyədə məlumat alır ki, sükan arxasında yayınmasın. Praktiki baxımdan sürücülər sükan arxasında hansı məlumat mənbələrindən istifadə edə biləcəklərinə və istifadə etmək istədiklərinə özləri qərar verməlidirlər. İstehsalçılar avtomobil idarə edərkən yalnız vazkeçilməz əməliyyat hərəkətlərinin həyata keçirilməsini təmin etməlidirlər; avtomobilin ayarlarının əksəriyyətinin düzəldilməsi yalnız avtomobilin stasionar olduğu zaman mümkün olmalıdır.

Time xəbər verəcək

As ever, yalnız zaman əlaqə sahəsindəki irəliləyişlərin mənfi cəhətlərdən daha çox üstünlük gətirib-gətirmədiyini müəyyən edəcək, lakin indi istehsalçılar və tənzimləyici orqanların hər hansı bir irəliləyişin mənfi nəticələrlə silinməməsi üçün qüvvələri birləşdirməli olduqları vaxtdır. 5G şəbəkələrinin təhlükəsizliyindən tutmuş, nəqliyyat vasitələrinin özündə İt təhlükəsizliyinə qədər bir çox mübahisələrə və möhkəm tənzimləmə çərçivəsinə əvvəlcədən ehtiyac var, yoxsa hərəkətliliyin gələcəyi əhəmiyyətli dərəcədə təsir edə bilər.