ULANISH VA TRANSPORT VOSITALARI XAVFSIZLIGI - ULAR BIRGALIKDA BORISHADIMI?

Vehicle ishlab chiqaruvchilari diametrli qarama-qarshi talablarga, transport vositalarida ulanishni doimo ko'paytirish zarurligiga va kiber jinoyatchilikdan transport vositalari xavfsizligiga tahdidlarning sezilarli darajada oshishiga duch kelmoqdalar.

Transport vositalari ishlab chiqaruvchilari, tartibga soluvchi organlar va infratuzilma provayderlari (aka mobil tarmoq provayderlari) tortishlari va oldinga yo'lni kelishib olishlari kerak bo'lgan ziddiyatli talablar "Kelajakda motorli transport vositalari (nisbatan) xavfsiz joy va qulay transport shakli bo'lib qoladimi yoki mobil botlarga mutatsiya qiladimi?" degan savolga sabab bo'ladi.

Davlada ko'plab funksiyalar va dasturlar bilan ochilgan ajoyib yangi imkoniyatlar mavjud. Infotainment va yoʻl harakati xavfsizligini yaxshilash sohalarida oʻzgarishlar tezlikda davom etmoqda. Ishlab chiqaruvchilar transport vositalaridan transport vositalariga muloqotni osonlashtirish uchun ilovalardan foydalanishga ruxsat berish maqsadida avtomobillarning tarmoq imkoniyatlarini kengaytirmoqda. Muammo shundaki, hatto ancha cheklangan ulanishga ega bo'lgan avtomobillarning hozirgi hosili ham allaqachon manipulyatsiyaga moyil.

Hacked off

Misol uchun, 2002 yildan buyon sohada GPS asosidagi navigatsiya uskunalarini manipulyatsiya qilish mumkinligi ma'lum faktdir. «Sun'iy simulyator» avtomobilning joylashuvini aniqlash uchun navigatsiya tizimi tomonidan qo'llaniladigan GPS signalini ustidan yozishi mumkin. Ushbu usul yordamida transport vositalari haqiqiy manzilidan qasddan burilishi mumkin.

Ma'qiqli xabarlar navigatsiya qurilmalarida ko'rsatiladi. Odatda trafikni jamlash hisobotlarini yoki boshqa ma'lumotlarni ko'rsatish uchun foydalaniladigan Trafik xabarlari kanali (TMC) shu maqsadda boshqarilishi mumkin. Muammo shundaki, TMC kanali himoyalanmagan va FM radio signali orqali qurilmaga yetarlicha osongina yolg'on trafik xabarini yuborish mumkin.

Data oʻgʻriligi

Yet yana bir ojizlik Tir bosimini nazorat qilish tizimidir (TPMS), 2014 yil oxiridan boshlab Evropada sotilgan barcha yangi avtomobillar uchun majburiy bo'ldi. TPMS tizimidagi har bir bosim sensori skanerlash va o'qish mumkin bo'lgan o'z identifikatoriga ega.

>Foydalanuvchilar profillarini tuzishda ayrim sensorlar, yaʼni transport vositalarining joylashuvi toʻgʻrisidagi maʼlumotdan foydalanish mumkin edi. Ayrim avtomobillar kompaniya avtomobil parklariga kelgan yoki chiqib ketadigan vaqtlar roʻyxati, masalan, avtomobil egasining bilmasdan yaratilishi mumkin.

Bu kunda berilgan misollar faqat mavjud texnika va imkoniyatlardan foydalangan holda, bugungi kunda istalmagan ma'lumotlarni yig'ish yoki ayirboshlash potentsialining kichik namunasini ifodalaydi. Kartalarda raqamlashtirishning ancha koʻproq darajasi boʻlib, u kelayotgan avtomobillar iteratsiyalarida amalga oshiriladi.

Mobillar bir-biri bilan aloqa qila boshlaganda, boshqaruv g'ildiragi harakatlari butunlay raqamlashtirilganda va smartfon orqali yanada individual funksiyalar boshqarilganda eng so'nggisi avtomobil tizimlarini manipulyatsiya qilish juda jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Daimler kabi ishlab chiqaruvchilarda allaqachon ilovalar mavjud, masalan, Mercedes me ilovasi haydovchiga o'z smartfoni yordamida avtomobilni masofadan qulflash yoki masofadan turib qo'yish imkonini beradi.

>Mashki avtomobillarning soʻnggi avlodida smartfonning yanada koʻproq integratsiyasi haqida nima demoqchisiz? Ilgari faqat audio kanalga, ya'ni musiqa yoki telefon qo'ng'iroqlariga kabel yoki Bluetooth aloqasi orqali avtomobildagi ko'ngilochar tizim orqali kirish mumkin edi. Apple Carplay yoki Android Auto-dan foydalanganda, Facebook kabi dasturlar hali ham butun foydalanuvchi interfeysini, ya'ni ekran, ma'ruzachilar, mikrofon, havoda va boshqaruvni ta'minlaydigan avtomobil bilan smartfonda ishlaydi. Tanish ijtimoiy tarmoqlar yoki infotainment dasturlari oddiygina avtomobilda ko'rsatiladi.

Data suverenitet.

Premium ishlab chiqaruvchilari o'z avtomobillariga mobil telefon qurilmalarini qurib, o'zlarining tarmoqli navigatsiyasini taklif qilmoqdalar, eCall, yo'l chetidagi yordam va boshqa xizmatlar. Ayni paytda ishlab chiqaruvchilar faqat o'z dasturlarini ishga tushirishga imkon beradigan operatsion tizimlardan foydalanadilar. Ishlab chiqaruvchilar shu tariqa avtomobilning operatsion ma'lumotlariga kirishlari va uni yo'l chetidagi yordamlari uchun o'z serverlariga o'tkazishlari mumkin. Xaridor ushbu serverlarga o'z avtomobili uchun ishlab chiqaruvchining ilovasi orqali kirishi va derazalar yopilganmi yoki batareya allaqachon to'liq zaryadlanganligini tekshirishi mumkin, masalan.

Bunday o'zgarishlar tomonidan taqdim etilgan afzalliklar kamchilikka ega. Transport vositasi egasi ushbu xizmatlardan foydalanish uchun ishlab chiqaruvchi bilan ma'lumotlardan foydalanish shartnomasini imzolashi kerak. Avtomobildagi tarmoqli dasturlarning integratsiyasi mijoz faqat ishlab chiqaruvchidan xizmatlarni olishi mumkinligini anglatadi.

Va bu uchinchi tomon xizmat ko'rsatuvchi provayderlar uchun muammo. Masalan, xizmat koʻrsatishni taklif qilmoqchi boʻlgan va xaridorning mashinasidagi maʼlumotlarga kira olmaydigan raqobatchi provayder, chunki egasi ishlab chiqaruvchi bilan eksklyuziv shartnoma imzolagan.

Huning uchun shartnoma boshqa har qanday xizmat ko'rsatuvchi provayderni istisno qiladi va shuning uchun ham iste'molchilarning o'z ma'lumotlari ustidan suverenitetga ega bo'lishi juda muhimdir. Kelajakda isteʼmolchilar oʻz maʼlumotlarini qanday hal qilishni istashlarini hal qilishga erkin boʻlishlari kerak. Isteʼmolchilar, masalan, avtomobillarni taʼmirlash bilan bogʻliq xizmatlar uchun avtomobil ishlab chiqaruvchisiga bogʻlanishdan ozod boʻlgan provayderni tanlashlari muhimdir. Avtomobil kompaniyalari raqobat yoʻq qilinmasligi uchun uchinchi shaxslarga avtomobildan olingan maʼlumotlarga kirishga ruxsat berishlari kerak.

Bricked

> 

Hadisda muammolar faqat ma'lumotlarga kirish bilan tugamaydi, ufqda boshqa kamroq aniq va kamroq darhol muammolar ham mavjud. Masalan, ishlab chiqaruvchilar «mexanik» hayotining oxiriga yetishidan ancha oldin avtomobillarni IT qoʻllab-quvvatlashni toʻxtatsa-chi? Mobil telefon operatsion tizimlariga kiritilgan yangiliklar foydalanuvchilarni telefon ishlab chiqaruvchilarni telefonlarni «g'isht terish»da (foydasiz qilishda) ayblashga olib kelgani kabi, avtomobilni ham faqat uning operatsion tizimida jo'yalmagan zaiflikka ega bo'lish orqali «g'isht» qilish mumkin.

Update bu model uchun mavjud emas!

Transport vositasi va uning barcha funktsiyalari qay darajada foydalanishi ham aniq emas. Ushbu sohada dasturiy ta'minotning yangilanishi va avtomobilning rejalashtirilgan umri davomida va undan tashqarida dasturiy ta'minot uchun yaratilgan patnislarni ta'minlash uchun xalqaro tartibga solish talab etiladi. Xuddi shu tarzda, o'rnini bosadigan qismlarni etkazib berish ma'lum bir modelni ishlab chiqarish to'xtaganidan keyin kamida o'n yil davomida ishlab chiqaruvchi tomonidan kafolatlanishi kerak.

Safetariyani yaxshilash

A ulangan avtomobillarning asosiy salbiy tomoni shundaki, ular yo'l harakati xavfsizligini oshirishlari mumkin. Hozirda transport vositasidan transport vositasiga aloqa juda cheklangan. Transport vositalari ko'pincha faqat bitta ishlab chiqaruvchi yoki bir xil modeldagi boshqa transport vositalari bilan muloqot qilishlari mumkin. Uzoq muddatli ko'rinish shundaki, barcha avtomobillar nafaqat bir-biri bilan, balki motorsiz yo'l foydalanuvchilari bilan va yo'l chiroqlari va yo'l belgilari va boshqalar bilan ham muloqot qiladi. Ushbu shakldagi tarmoqli muloqot yoʻl harakati xavfsizligini oʻzgartirishi va asosan halokatlarning oldini olishi mumkin. Ammo va'da beruvchi o'zgarishlarga qaramay, og'ir tovar avtomobillari bilan dastlabki sinovlar, masalan, hatto oddiy «tethering» tizimi ham haqiqiy dunyo sharoitlarida amalga oshirish qanchalik qiyin bo'lishi mumkinligini isbotlamoqda.

Bir qo'l bilan chalg'itish

Bir qo'l bilan, yangi avtomobillarni haydash osonroq bo'lsa-da, boshqa tomondan, yordam tizimlari va xususiyatlari soni va murakkabligi tobora ko'payib bormoqda. Yo'lovchidan, radiodan, yordam tizimidan, telefondan yoki mashinada tarmoqli dasturdan kirib kelayotganidan qat'iy nazar, qo'shimcha stimul yoki ma'lumot haydovchini qo'shimcha stress ostiga qo'yadi va juda ko'p chalg'itish bo'lishi mumkin!

Ishlab chiqaruvchilar transport vositasi harakatlanayotganda haydovchining televizor yoki videoni integratsiyalashgan displeylarda koʻrishiga toʻsqinlik qilgan holda, transport vositasi harakatlanayotganda haydovchi duch kelishi mumkin boʻlgan axborot miqdorini cheklashga tushunarli urgʻu beriladi. Ko'pgina mamlakatlarda qo'lsiz rejimdan tashqari, haydashda mobil telefondan foydalanish taqiqlangan. Xuddi shu printsiplarni qoʻllash, yaʼni avtomobil harakatlanayotgan paytda haydovchi tomonidan murojaat qilinishi mumkin boʻlgan funktsiyalar oraligʻi va sonini cheklash aniq va arzimas natija boʻlib koʻrinadi.

U holda, aloqa yanada chalg'itishga bog'liq bo'lmaganligi sababli, transport vositasi tarmoqqa ulangan yoki bog'lanmaganligi ahamiyatsizdir. Hal qiluvchi omil – foydalanuvchi interfeysi dizayni. Ideal holda, ma'lumot ustuvor bo'lishi va kerak bo'lsa, ish yukini boshqarish orqali bostirilishi kerak. Kirish darajasini cheklash shu tarzda, haydovchi haydash paytida chalg'itmasligi uchun faqat tegishli darajadagi ma'lumotlarni olishini anglatadi. Amaliy jihatdan haydovchilar haydash paytida qaysi ma'lumot manbalaridan foydalanishlari va ulardan foydalanishni xohlashlarini o'zlari hal qilishlari kerak. Ishlab chiqaruvchilar haydash paytida faqat ajralmas operatsion harakatlarni amalga oshirishni ta'minlashlari kerak; Avtomobilning aksariyat moslamalarini sozlash faqat avtomobil statsionar bo'lgandagina mumkin bo'lishi kerak.

><

As hech qachon, faqat vaqt ulanishdagi yutuqlar kamchiliklardan ko'ra ko'proq afzalliklarni keltirib chiqaradimi yoki yo'qmi, bilib oladi, ammo endi har qanday yutuqlar salbiy oqibatlarga olib kelishi bilan yo'q qilinmasligi uchun ishlab chiqaruvchilar va tartibga soluvchi organlar kuchlarni birlashtirishi kerak bo'lgan vaqt. 5G tarmoqlarining xavfsizligidan tortib, transport vositalarining o'zida IT xavfsizligigacha oldindan ko'p bahs-munozaralar va mustahkam normativ-huquqiy baza zarur yoki bo'lsa, mobillik kelajagiga sezilarli ta'sir ko'rsatilishi mumkin.