Czy Twój olej jest odpowiedni do silnika gazowego?

Silnik gazowy to silnik spalinowy zasilany paliwem gazowym, takim jak gaz ziemny, gaz wysypiskowy, biogaz itp. Dwie główne kategorie silników gazowych to stacjonarne silniki gazowe i transportowe silniki gazowe. Istnieje wiele dedykowanych transportowych silników gazowych do samochodów ciężarowych i autobusów. Jednak łatwa dostępność i niższa cena paliwa gazowego w niektórych regionach uzasadnia przestawienie zwykłych silników samochodowych na paliwo gazowe. Zwiększone zainteresowanie paliwem gazowym tłumaczy się również tym, że – w przeciwieństwie do ceny benzyny – cena gazu nie jest bezpośrednio powiązana z ceną ropy naftowej, a więc mniej podatna na wahania w zależności od czynników geopolitycznych. Wreszcie, paliwo gazowe jest uważane za bardziej ekologiczne niż benzyna i olej napędowy.

Istnieją różne warianty gazu opałowego, takie jak NGL lub gaz ziemny Liquids to gaz ziemny, zawierający węglowodory C1-C5, pod ciśnieniem. LNG lub skroplony gaz ziemny uzyskuje się przez skraplanie gazu ziemnego do stanu ciekłego poprzez schłodzenie go do –160°C. SNG lub Substitute Natural Gas lub Synthetic Natural Gas to gaz opałowy, który może być wytwarzany z paliw kopalnych, takich jak węgiel brunatny, łupki bitumiczne lub z biopaliw. CNG lub sprężony gaz ziemny to w zasadzie metan przechowywany pod wysokim ciśnieniem (około 200 barów). LPG lub Skroplony Gaz Naftowy to mieszanina propanu i butanu, o różnym stosunku, dostarczana w stalowych zbiornikach ciśnieniowych.

Jako paliwo gazowe do transportu, najczęściej spotykane są CNG i LPG. Silniki spalające CNG są często silnikami dedykowanymi do intensywnego użytkowania. Oleje silnikowe do silników CNG muszą spełniać określone specyfikacje OEM, np. Cummins CES 20074, MB Approval 226.9, MAN 3271, Volvo CNG itp.

Silniki spalające LPG to często zwykłe silniki benzynowe lub wysokoprężne przystosowane do zasilania LPG lub dwupaliwowego. Ponieważ taka konwersja nie jest zatwierdzona przez OEM, nigdy nie wydano żadnych aprobat OEM dla olejów silnikowych stosowanych w przerobionych silnikach. Pozostawieni z niewielkim wyborem, właściciele przerobionych pojazdów zwykle używają tych samych olejów, które były zalecane dla oryginalnego silnika. Oto podstawowa pułapka: Nie wszystkie silniki samochodowe nadają się do stosowania z LPG jako paliwem. LPG zapewnia mniejsze smarowanie górnego cylindra niż benzyna czy olej napędowy, więc silniki zasilane LPG są bardziej podatne na recesje zaworów, jeśli oleje silnikowe nie są odpowiednio modyfikowane. Opracowując oleje silnikowe do przerobionych silników LPG, formulator musi wziąć pod uwagę szereg kwestii:

• Stosowanie paliwa LPG pozwala na uzyskanie wyższego stopnia sprężania niż benzyna. Zastosowanie wyższego stopnia sprężania jest korzystne dla sprawności silnika, ale jednocześnie w połączeniu z gorszym smarowaniem cylindrów zwiększa ryzyko przedmuchu.
• Zwiększony przedmuch przyczynia się do azotowania oleju, zwłaszcza w silnikach wolnossących, które są częstym wyborem do konwersji gazu.
• Brak paliwa ciekłego zwiększa naprężenia termiczne na zaworach i górnej części cylindra, co ostatecznie prowadzi do recesji gniazd zaworów.
• Ponieważ spalanie LPG wytwarza znacznie mniej produktów kwaśnych niż na przykład olej napędowy, nie ma już sensu utrzymywania w oleju silnikowym wysokiej rezerwy zasadowości, znanej jako bufor całkowitej liczby zasadowej (TBN). W rzeczywistości olej o wysokiej zawartości TBN, taki jak olej silnikowy ACEA A3/B4, może zaszkodzić silnikowi spalającemu LPG, a oleje o niższej zawartości SAPS są wysoce preferowane, aby zminimalizować osadzanie się popiołu i przedwczesną detonację.
• Z drugiej strony, zbyt niski SAPS może zagrozić ochronie przed zużyciem różnych elementów silnika.
• Wreszcie, LPG wytwarza więcej wody podczas spalania w porównaniu z benzyną i olejem napędowym. Dlatego ważne jest, aby utrzymać wystarczający poziom dyspersji w oleju silnikowym, aby zapobiec oddzielaniu się wody i korozji.

W BIZOL prowadzimy intensywne badania w celu zrozumienia specyfiki silników CNG i LPG. Ściśle współpracując z wiodącymi producentami OEM i firmami serwisowymi, opracowujemy najwyższej klasy oleje silnikowe odpowiadające na powyższe wyzwania. Stosujemy wyselekcjonowane rodzaje olejów bazowych odpornych na nitrację, dodając zbilansowany zestaw dodatków EP/AW i modyfikatorów tarcia w celu zmniejszenia tarcia w strefie "suchej" po wypalaniu górnego martwego punktu, przy jednoczesnym zachowaniu formulacji o niskim poziomie SAPS. Zapewnia to dłuższą żywotność silnika, mniejsze zużycie oleju i lepszą moc wyjściową. W przeciwieństwie do konwencjonalnych produktów GEO oferowanych przez naszych konkurentów, oleje BIZOL równie dobrze nadają się do stosowania zarówno w pojazdach użytkowych z dedykowanymi silnikami CNG, jak i pojazdach z konwersją na gaz. Kolejne dwa rysunki pokazują zmniejszenie tarcia tłok-otwór i zużycie pierścienia tłokowego osiągnięte dzięki zastosowaniu oleju napędowego BIZOL w porównaniu z konwencjonalnym olejem GEO.