SMAR MIEDZIANY – SPRAWDZONY CZY PRZESTARZAŁY I PRZESTARZAŁY?

Krótka odpowiedź brzmi: zakres zastosowań smaru miedzianego maleje, co nie czyni go przestarzałym, ale oznacza, że traci on swoje znaczenie w warsztacie.

Smary do elementów układu hamulcowego są niedrogim materiałem eksploatacyjnym używanym podczas wymiany części hamulcowych. Dobry smar hamulcowy jest integralną częścią prawidłowego działania układu hamulcowego i może w znacznym stopniu przyczynić się do zwiększenia bezpieczeństwa. Najczęściej jednak lubrykant nie zastanawia się nad tym, ponieważ jego stosowanie jest tak wszechobecne. Mechanicy muszą zrozumieć, dlaczego smar miedziany wypadł z łask, jeśli chodzi o nowoczesne układy hamulcowe. Pokażemy, dlaczego stosowanie konwencjonalnych smarów na bazie miedzi może mieć negatywny wpływ na działanie i wydajność nowoczesnych układów hamulcowych.

Profesjonaliści z warsztatu zgodzą się, że wykonywanie napraw i wymiana podzespołów układu hamulcowego ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa pojazdu i dlatego nie należy przyspieszać serwisu hamulców.

A więc, po poświęceniu całego tego czasu i wykonaniu dokładnej pracy, co może być gorszego niż klient wracający z reklamacją, mówiąc, że świeżo serwisowane hamulce piszczą lub odczuwa drgania pedału hamulca? Pomimo skrupulatnej pracy, tj. dokładnego przygotowania wszystkich współpracujących powierzchni i elementów itp., Hamulce nie działają zgodnie z przeznaczeniem. Ale jeśli zastosowano wysokiej jakości komponenty i przestrzegano wszystkich instrukcji serwisowych, co spowodowało problem?

Cóż, odpowiedzią może być coś tak pozornie łagodnego, jak wybór smaru zastosowanego do komponentów, a nawet stan smaru. Otwarta puszka miedzianego smaru leżąca na stole, gotowa do następnej wymiany klocków hamulcowych, jest dość powszechnym widokiem w wielu warsztatach, ale jest to potencjalny problem, ponieważ smar jest narażony na działanie czynników atmosferycznych. Jeśli smar zostanie zanieczyszczony unoszącym się w powietrzu brudem i wilgocią, smar stanie się nieskuteczny. Wtrącenia uwięzione w smarze mogą nawet uniemożliwić prawidłowe osadzenie elementów hamulców.

Głównym powodem, dla którego smar miedziany wypada z łask, jest jednak to, że może on wpływać na układy ABS, ESP i EPB pojazdu. Układy hamulcowe lub systemy wspomagania kierowcy są obecnie bardzo wyrafinowane i z każdym mijającym rokiem coraz więcej elektroniki jest stosowanych w układach hamulcowych pojazdów. Elektroniczne układy hamulcowe wykorzystują sygnały o bardzo niskim napięciu generowane przez czujniki. Sygnały niskonapięciowe łatwo ulegają zakłóceniu, dlatego stosowanie smaru miedzianego stanowi problem. Miedź przewodzi prąd, a jej obecność w układzie hamulcowym i wokół niego może zakłócać działanie czujników Halla stosowanych w elektronice układu.

Jeśli sygnał z czujnika koła zostanie zakłócony, jednostka sterująca zinterpretuje to jako awarię i włączy światła ostrzegawcze na desce rozdzielczej, co może nawet spowodować zablokowanie koła podczas hamowania.

Najprostszym sposobem na uniknięcie takich problemów jest upewnienie się, że używasz odpowiedniego smaru do właściwego zastosowania, który w przypadku pojazdów z układami ABS, ESP i EPB jest produktem niezawierającym miedzi.

Produkty na bazie miedzi na ogół nie wytrzymują wysokich temperatur. Brak stabilności w wysokich temperaturach może uniemożliwić swobodne poruszanie się klocków z powodu oporu, a także może powodować przedwczesne lub nierównomierne zużycie. Inną wadą jest to, że miedź jest znana z tego, że sprzyja korozji galwanicznej. Korozja galwaniczna może powodować spawanie elementów, ponieważ smary na bazie miedzi mogą przyspieszyć proces korozji. Problemem są również kwestie środowiskowe, ponieważ smar miedziany nie rozkłada się wydajnie, powodując zanieczyszczenie gleby i roślin, co dodatkowo zwiększa listę negatywnych cech.

Połączone wady związane ze stosowaniem smarów na bazie miedzi w układach hamulcowych prawdopodobnie przeważają nad zaletami. Dla mechanika najprostszym wyjściem jest przejście na alternatywę bez miedzi do wszystkich prac hamulców.

Z drugiej strony zalety stosowania smaru ceramicznego są liczne. Ważną zaletą jest to, że smary na bazie ceramiki wytrzymują wysokie temperatury podczas pracy hamulców. Stabilność w wysokich temperaturach oznacza, że klocki mogą się swobodnie poruszać, eliminując takie czynniki, jak opór i minimalizując nierównomierne zużycie.

Prawdopodobnie główną zaletą jest to, że smary na bazie ceramiki mogą być stosowane wszędzie tam, gdzie wykorzystywane są wrażliwe elementy elektroniczne, ponieważ nie zawierają cząstek metalu, a zatem nie przewodzą prądu. Smary na bazie ceramiki są bardzo wszechstronne, ponieważ można ich również używać do powlekania gwintów świec zapłonowych, świec żarowych lub innych zastosowań w wysokich temperaturach.

Smar miedziany, zaufany stary partner doświadczonego mechanika, może powodować problemy, jeśli jest stosowany w obecnych systemach hamowania i wspomagania kierowcy. Smar miedziany był kiedyś produktem pierwszego wyboru, ale teraz wiele osób odwraca się od niego, ponieważ czasy i technologie się zmieniły.

Postęp technologiczny ostatnich kilku dekad oznacza, że smary na bazie miedzi nie są już uniwersalnym, uniwersalnym wyborem. Dzisiaj zapracowanym profesjonalistom z warsztatów, którzy nie mogą sobie pozwolić na niedogodności i utratę reputacji klientów zwracających pojazdy z reklamacjami, łatwiej jest po prostu użyć produktu, który zadziała za pierwszym razem, za każdym razem.