Навіщо потрібен очищувач паливної системи?

Бензин виробляється нафтопереробними заводами з сирої нафти. Процес рафінації починається з перегонки сирої нафти, що надходить, на різні фракції. Окремі фракції перегонки піддаються подальшій обробці для отримання так званих базових запасів, які можуть бути використані в паливно-мастильних матеріалах. Для того, щоб бути практичним паливом для сучасного автомобіля, бензин повинен задовольняти ряду вимог щодо його летючості, октанового числа, схильності до утворення моторних відкладень тощо. Нафтопереробники можуть задовольнити ці вимоги, змішуючи різні базові запаси, при цьому їх вибір залежить від вартості, можливостей нафтопереробного заводу та якості доступної сировини для сирої нафти. Для змішування бензину зазвичай використовуються такі базові запаси нафтопереробного заводу: бутан, ізопентан, прямогонний (SR) легкий бензин, реформатор низького тиску, реформатор середнього тиску, реформаторат високого тиску, бензин FCC (отриманий шляхом каталітичного крекінгу рідини).

Фізичні властивості бензину мають величезний вплив на подачу палива і процес згоряння. Певний діапазон щільності бензину передбачається при проектуванні системи впуску палива двигуна. Наприклад, у Європі звичайний неетилований бензин повинен мати щільність у діапазоні від 0,725 до 0,78 г/см3, тоді як у США; Діапазон становить від 0,745 до 0,765 г/см3. На практиці максимально можлива щільність краща з точки зору об'ємної чистої теплої здатності (NHV) і питомої витрати палива. Однак зі збільшенням щільності летючість бензину має тенденцію до зниження, і занадто низька летючість, швидше за все, викличе проблеми з експлуатацією автомобіля при низьких температурах. З іншого боку, занадто висока летючість може спричинити проблеми при високих температурах, зокрема, парову пробку та перколяцію. Отже, летючість бензину завжди включена в технічні характеристики (див., наприклад, EN 228 в Європі та ASTM D 4814 в США).

Ще однією важливою характеристикою бензину є октанове число. Октанове число характеризує стійкість бензину до автоматичного займання та детонації. Отже, мінімальне октанове число також встановлюється технічними характеристиками.

Октанове число може бути підвищено певними добавками. У минулому для цієї мети широко використовувалися алкіли свинцю. Однак з появою каталітичних нейтралізаторів у 1970-х роках використання етилованого бензину почало скорочуватися, і до кінця 1990-х років етилований бензин був повністю припинений. Однак на деяких ринках на деяких ринках на зміну свинцю прийшли деякі інші добавки, такі як СТГ (метилциклопентадієнілмарганець трикарбоніл). Нарешті, ароматичні сполуки, спирти та ефіри, які мають високі октанові числа, також можуть бути використані для підвищення октанового числа бензину.

Однак технічні характеристики бензину набагато перевищують щільність, летючість і октанове число. Жорсткі вимоги до викидів та захисту навколишнього середовища стимулюють розробку оновленої формули бензину (RFG), яка повинна відповідати певним додатковим специфікаціям щодо хімічного складу. Зокрема, контролюється ароматичний, олефіновий і сірчистий вміст. Основним джерелом олефінів і сірки в бензині є нафта ГЦК. Виробництво оновленої формули бензину просто підкреслює важливість певної характеристики палива - впливу палива на викиди - при виборі компонентів бензину. У США програма Tier 2 Gasoline Sulfur, завершена в 2000 році, знизила вміст сірки в бензині до 90 відсотків – з 300 ppm до 30 ppm в середньому на рік – що дозволило використовувати нові технології контролю викидів в легкових і вантажних автомобілях, які зменшують шкідливе забруднення повітря. Наступна програма Tier 3 Gasoline Sulfur ще більше знизила ліміт до 10 ppm на річній основі з 1 січня 2017 року. Така ж тенденція спостерігається і в інших країнах, див. таблицю нижче:

FIGURE 4 / Source: HORIBA Scientific

 Ці розробки зумовлюють необхідність більш широкого використання нових «зелених» базових запасів, отриманих шляхом каталітичного риформінгу, ізомеризації, алкілування тощо, а також кисневмісних інгредієнтів, таких як MTBE (метилтрет-бутиловий ефір), ETBE (етилтрет-бутиловий ефір) та етанол. У багатьох країнах змішування кисню є обов'язковим для нормативних актів.   

Середній сучасний склад бензинових басейнів у США чітко відображає цю тенденцію:

Склад бензину має значний вплив на чистоту двигуна. Наприклад, олефіни, що містяться в нафті ГЦК, утворюють камеді шляхом окислення. Гумки можуть викликати різні проблеми, такі як засмічення паливних фільтрів, форсунок форсунок, нагар на впускних клапанах і поршні, залипання поршневих кілець і т.д. Це впливає на ефективність двигуна, збільшує витрату палива і в кінцевому підсумку призводить до поломок двигуна. Обробка бензину миючими присадками допомагає підтримувати чистоту двигуна, знижуючи рівень утворення відкладень в 10-20 разів. 

Специфікації можуть існувати, але вони не завжди дотримуються. Високоякісні «зелені» базові запаси вимагають більшої переробки і, отже, коштують дорожче. Це створює благодатний ґрунт для махінацій з бензином, а базові запаси нижчої якості, які в буквальному сенсі дешеві та брудні, все ще знаходять шлях до бензинового пулу. Два симптоми, які легко помітити, що вказують на використання бензину, що не відповідає стандартам: характеристики автомобіля значно змінюються від однієї заправної станції до іншої; Сигнальні лампи «Check Emission Control» або «Check Engine» загоряються незабаром після заправки. Однак вони покажуть лише в тому випадку, якщо відхилення в якості є екстремальними. Дуже часто відмінності між «хорошим» і «поганим» не настільки значні і проявляються не відразу.

Ніхто не здивується, почувши про проблеми з якістю палива в країнах третього світу. Однак, як показує нещодавнє дослідження Клівлендського державного університету, існують великі відмінності в якості між різними марками бензину, що продаються навіть у США. З'ясувалося, що різні марки бензину використовують дуже різну кількість присадок: одні використовують лише мінімум, необхідний державними стандартами, тоді як інші, такі як Shell V-Power, більш ніж у п'ять разів більше.

BIZOL пропонує високоефективні очищувачі бензинової системи та масляної системи, які гарантують безперебійну роботу системи впорскування палива та загальну чистоту двигуна. Дві можливі стратегії розгортання бензинової системи BIZOL Clean+ g80:

(I) стратегія «підтримання чистоти» та (II) «стратегія очищення». Перша стратегія має на увазі часте або безперервне використання «м'якого» миючого засобу для підтримки системи впорскування в чистоті, в той час як друга стратегія вимагає іншого типу миючого засобу, і в цілому в набагато більш високій концентрації, яка повинна використовуватися через рівні проміжки часу, скажімо , при кожному 3-му заповненні бака. Крім того, оскільки використання низькоякісного палива створює додаткове навантаження на моторну оливу, значно скорочуючи термін її служби та накопичуючи відкладення в двигуні, рекомендується періодичне промивання двигуна. Масляна система BIZOL Clean+ o90 може використовуватися для проведення повної промивки двигуна разом з кожною заміною масла. І останнє, але не менш важливе: використання моторних олив найвищого рівня, таких як лінійки продуктів BIZOL Allround, BIZOL Technology або BIZOL Protect, з використанням пакету посилених інгібіторів миючого засобу (DI), допомагає пом'якшити згубний вплив поганого палива на двигун. Щоб задовольнити потреби наших клієнтів у регіонах з низькою якістю палива, ми розробили наступну формулу кінцевого технічного обслуговування: