Aktualizacja nowego produktu: BIZOL Truck Nowa generacja SAE 15W-40 API CK-4
Nowa kategoria usług API CK-4 jest bezpośrednim następcą kategorii CJ-4, która była używana przez prawie dekadę. Oleje silnikowe CK-4 zaczęły pojawiać się na rynku prawie trzy lata temu. Od tego czasu wielu klientów z powodzeniem przetestowało i przyjęło nowe oleje w terenie. Chociaż nie ma różnic między CK-4 i CJ-4 w limitach chemicznych (%Popiół, %Fosfor, %Siarka, Lotność), pod względem wydajności CK-4 zastępuje CJ-4 i poprzednie kategorie usług, przynosząc poprawę pod względem stabilności oksydacyjnej, odporności na ścinanie i napowietrzania. Ta kategoria obejmuje gatunki lepkości SAE xW-30 i xW-40 o HTHS nie mniejszym niż 3,5 cP. Oleje silnikowe
CK-4 są przeznaczone przede wszystkim do stosowania w wysokoobrotowych czterosuwowych silnikach wysokoprężnych zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji spalin z roku modelowego 2017 i Tier 4 dla maszyn nieprzeznaczonych do poruszania się po drogach publicznych, a także do silników wysokoprężnych z poprzednich lat modelowych. Mimo że oleje CK-4 są dopuszczone do stosowania z "brudnymi" olejami napędowymi zawierającymi aż 500 ppm siarki, stosowanie tych olejów o zawartości siarki większej niż 15 ppm może mieć wpływ na trwałość układu oczyszczania spalin i okresy międzyobsługowe oleju. W regionach o bardzo niskiej jakości paliwa można zalecić stosowanie wzmacniacza TBN z rynku wtórnego, aby zapobiec korozji silnika.
Wraz z CK-4 wprowadzono kategorię API o niższej lepkości FA-4 z HTHS 2,9 do 3,2 cP, która zapewnia dodatkową poprawę oszczędności paliwa i redukcję emisji gazów cieplarnianych. Niestety, kategoria FA-4 nie jest wstecznie kompatybilna i nadaje się tylko do nowszych silników zaprojektowanych do stosowania oleju o niższej lepkości. Każdy silnik zaprojektowany do pracy z kategorią FA-4 będzie również bezproblemowo współpracował z CK-4, ale nie odwrotnie. Oleje API FA-4 nie są również zalecane do stosowania z paliwami o zawartości siarki powyżej 15 ppm. Ponieważ poprawa zużycia paliwa po przejściu na kategorię FA-4 jest raczej marginalna i prawie nigdy nie przekracza 1%, podczas gdy ryzyko niewłaściwego stosowania jest realne, przyjęcie olejów FA-4 było jak dotąd bardzo powolne.
Stale analizując doświadczenia terenowe i preferencje klientów, z dumą uruchamiamy aktualizację BIZOL Truck New Generation API CK-4. W tym momencie nie jest planowana aktualizacja FA-4.
Dlaczego muszę aktualizować, skoro CJ-4 działa dobrze?
Producenci silników o dużej wytrzymałości są stale zmuszani do opracowywania silników, które są trwalsze, bardziej oszczędne i emitują mniej CO2, NOx i PM. Nowe mandaty legislacyjne wraz z nowymi konstrukcjami silników wyznaczają nowe wymagania dotyczące oleju. Kategoria usług API CK-4 obejmuje szereg indywidualnych specyfikacji OEM, na przykład
| OEM | CK-4 compatible specifications |
| Cummins | CES 20086 |
| Detroit Diesel | DFS 93K222 |
| Volvo | VDS-4.5 |
| Mack | EOS-4.5 |
| Renault | RLD-4 |
| Ford | WSS-M2C171-F1 |
Pod wieloma względami kategoria API CK-4 jest podobna do kategorii ACEA E9, a wiele produktów HDEO dostępnych na rynku spełnia wymagania obu. Jednak te dwie kategorie nie są identyczne. Nadchodzące ACEA 2020 Heavy-Duty Oil Sequences zapewni aktualizację ACEA E9 – wstępnie nazwanej ACEA E11 – poprzez wprowadzenie nowych testów silnika opracowanych specjalnie dla API CK-4.
Jakie korzyści oferuje BIZOL Truck New Generation CK-4?
Olej BIZOL Truck New Generation API CK-4 SAE 15W-40 jest w pełni kompatybilny wstecz, co oznacza, że spełnia wszystkie wymagania wcześniejszych kategorii usług API, jednocześnie dodając nowe korzyści z wydajności API CK-4. BIZOL Truck New Generation może być używany zawsze, gdy instrukcja obsługi wymaga jednego z poniższych: API CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS i CH-4 lub ACEA E9, E7 i E4. W przypadku starszych silników najważniejszą kwestią jest klasa lepkości. Wielu producentów OEM wymaga stosowania olejów SAE 15W-40 w starszych silnikach, szczególnie tych wyprodukowanych przed 2007-2010 rokiem. Dlatego właściciele starszych silników mogą nadal stosować zalecane klasy lepkości, jednocześnie zyskując na czystości silnika, okresach międzyobsługowych oleju i ochronie przed zużyciem. Właściciele nowszych silników również nie będą zawiedzeni: BIZOL Truck New Generation CK-4 charakteryzuje się doskonałą stabilnością oksydacyjną i lepiej znosi wyższe temperatury, które są powszechne w nowszych silnikach. Poza tym BIZOL Truck New Generation zapewnia lepszą ochronę DPF niż jego bardzo udany poprzednik.
Możesz także polubić
Prof. Dr. Boris Zhmud, kierownik działu badań i rozwoju, Bizol Germany
W dziedzinie higieny samochodowej niewiele substancji jest tak istotnych jak olej silnikowy, zapewniając bezproblemowe działanie urządzenia napędowego pojazdu. Służy jako siła napędowa silnika, zapewniając, że skomplikowana maszyneria działa wydajnie i bez zbędnego tarcia. Funkcje środka smarnego do silników wykraczają daleko poza samo smarowanie, obejmując szereg krytycznych zadań, które przyczyniają się do długowieczności i wydajności mechanizmu napędowego. W tym artykule zagłębimy się w wieloaspektowe funkcje oleju silnikowego i zbadamy, w jaki sposób odgrywa on kluczową rolę w utrzymaniu dobrej kondycji motoryzacji.
Nowoczesny cud silnika spalinowego napędza nasze pojazdy, zapewniając wytrzymałość i niezawodność, na których polegamy w codziennym transporcie. Jednak, podobnie jak wszystko inne poddawane ciągłemu użytkowaniu, jednostki zmotoryzowane z czasem ulegają zużyciu. Pogorszenie jakości podzespołów może znacząco wpłynąć na wydajność i trwałość. W tym artykule zagłębimy się w zawiłości znaczenia zużycia silnika, zbadamy różne przyczyny, które za nim stoją, przedstawimy praktyczne wskazówki, jak je zmniejszyć i im zapobiec. Ponadto przyjrzymy się, w jaki sposób specjalistyczne oleje silnikowe, takie jak BIZOL, odgrywają kluczową rolę w ochronie zdrowia silnika. Zacznijmy od zrozumienia, czym jest zużycie silnika i czynniki, które się do niego przyczyniają.