API - American Petroleum Institute

Czy olej jest odpowiedni dla silników benzynowych czy wysokoprężnych

American Petroleum Institute (API) powstał w 1919 r. jako organizacja ustanawiająca standardy i jest światowym liderem w ustanawianiu, utrzymywaniu i rozpowszechnianiu standardów dla przemysłu naftowego i gazowego. W 1947 roku API opublikował pierwszą klasyfikację olejów silnikowych i przekładniowych według ich zastosowania i cech eksploatacyjnych. Od tego czasu klasyfikacja ta jest stale unowocześniana. Te aktualizacje są konieczne, aby dostosować oleje silnikowe i przekładniowe do rosnących wymagań silników. Wyzwaniem dla specyfikacji oleju jest np. zmniejszenie zużycia paliwa (fuel economy) i obniżenie emisji spalin. Jednak downsizing silników zgodnie z przepisami dotyczącymi oszczędności paliwa i emisji spalin może spowodować "nową awarię silnika". Należy tu wymienić tzw. LSPI (Low Speed Pre Ignition), czyli formę anomalnego spalania. Wszystkie te zwiększone wymagania wobec olejów są uwzględniane w nowych specyfikacjach i weryfikowane przez testy silnikowe.

Kategoria poziomu usług API

Od 1924 roku American Petroleum Institute jest kamieniem węgielnym w ustanawianiu i utrzymywaniu standardów dla światowego przemysłu naftowego i gazu ziemnego.

Oleje silnikowe:

API rozróżnia oleje silnikowe do silników benzynowych (kategoria serwisowa, specyfikacje są poprzedzone literą "S" np. API SP) oraz do silników Diesla (kategoria handlowa, specyfikacje są poprzedzone literą "C" np. CK-4). Wybierając olej silnikowy do swojego pojazdu, warto szukać lub pytać o olej z licencją API. API ułatwiło znalezienie takich olejów: licencjonowane oleje posiadają znak jakości oleju silnikowego API - symbol serwisowy API "Donut". Znak ten jest częścią systemu licencjonowania i certyfikacji olejów silnikowych API (EOLCS), dobrowolnego programu licencjonowania i certyfikacji, który upoważnia sprzedawców olejów silnikowych spełniających wymagania API do umieszczania znaków jakości API.

Specyfikacje olejów do silników benzynowych

W przypadku silników benzynowych najnowsza kategoria serwisowa oleju silnikowego obejmuje właściwości użytkowe każdej wcześniejszej kategorii.

 

Kategoria	Status	Serwis
SP	Aktualne	Wprowadzony w maju 2020 roku, zaprojektowany w celu zapewnienia ochrony przed przedwczesnym zapłonem przy niskich prędkościach (LSPI), ochrony łańcucha rozrządu przed zużyciem, ulepszonej ochrony tłoków i turbosprężarek przed osadami w wysokich temperaturach oraz bardziej rygorystycznej kontroli osadów i pokostów. Wydajność API SP z poprawą oszczędności paliwa, ochrona układu kontroli emisji i ochrona silników pracujących na paliwach zawierających etanol do E85.
SN	Aktualne	Dla 2020 i starszych silników samochodowych
SM	Aktualne	Dla 2010 i starszych silników samochodowych
SL	Aktualne	Dla 2004 i starszych silników samochodowych
SJ	Aktualne	Dla 2001 i starszych silników samochodowych

 

Źródło: www.api.org

 

Specyfikacje olejów do silników wysokoprężnych

 

Kategoria	Status	Serwis
CK-4	Aktualne	Kategoria serwisowa API CK-4 opisuje oleje do stosowania w wysokoobrotowych czterosuwowych silnikach wysokoprężnych zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji spalin z 2017 roku modelowego na drogach szybkiego ruchu i Tier 4 non-road, jak również dla silników wysokoprężnych z poprzednich lat modelowych. Oleje te są szczególnie skuteczne w podtrzymywaniu trwałości układu kontroli emisji, w którym zastosowano filtry cząstek stałych i inne zaawansowane systemy oczyszczania spalin. Oleje API CK-4 przewyższają kryteria wydajności API CJ-4, CI-4 z CI-4 PLUS, CI-4 oraz CH-4 i mogą skutecznie smarować silniki spełniające wymagania tych kategorii serwisowych API. W przypadku stosowania oleju CK-4 z paliwem o zawartości siarki wyższej niż 15 ppm, należy skonsultować się z producentem silnika w sprawie zaleceń dotyczących okresów międzyobsługowych.
CJ-4	Aktualne	Do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych, zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji spalin drogowych z roku 2010 oraz normy Tier 4 dla silników niedrogowych, jak również do silników wysokoprężnych z poprzednich lat modelowych. Oleje API CJ-4 przewyższają kryteria wydajności API CI-4 z CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 i CF-4 i mogą skutecznie smarować silniki spełniające te kategorie serwisowe API. W przypadku stosowania oleju CJ-4 z paliwem o zawartości siarki wyższej niż 15 ppm, należy skonsultować się z producentem silnika w sprawie interwału serwisowego.
CI-4	Aktualne	Wprowadzony w 2002 r. Do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji spalin z 2004 roku wprowadzone w 2002 roku. Oleje CI-4 zostały opracowane w celu utrzymania trwałości silnika, w którym stosowana jest recyrkulacja spalin (EGR). Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4, CG-4 i CH-4.
CH-4	Aktualne	Wprowadzony w 1998 roku. Do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników zaprojektowanych w celu spełnienia norm emisji spalin z 1998 roku.Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4.

 

Źródło: www.api.org

 

 

Smary do przekładni

Oleje przekładniowe są klasyfikowane przez API za pomocą klasyfikacji GL (Gear Lubricant). Klasyfikacja ta określa odpowiednie wymagania podstawowe i warunki zastosowania oraz rodzaj najczęściej stosowanych przekładni. W zależności od dominującego obciążenia w przekładni, wymagana będzie inna kompozycja dodatków. Obecnie stosowane są tylko dwie specyfikacje API. Są to API GL-4 i API GL-5.

 

 

GL-4	Oznacza smary przeznaczone do osi z przekładniami stożkowymi pracującymi w umiarkowanych do ciężkich warunkach prędkości i obciążenia lub osi z przekładniami hipoidalnymi pracującymi w umiarkowanych warunkach prędkości i obciążenia.
GL-5	Oznacza środki smarne przeznaczone do przekładni, zwłaszcza hipoidalnych, w osiach pracujących w różnych kombinacjach warunków wysokiej prędkości/wstrząsów oraz niskiej prędkości/wysokiego momentu obrotowego.

 

Źródło: www.api.org

 

 

W celu uzyskania szczegółowych informacji należy zapoznać się z API Motor Wyszukiwarka oleju.