VYSVĚTLUJÍCÍ INFORMACE K OLEJI BIZOL: VISKOZITA

Co je viskozita?

Jednoduše řečeno, viskozita udává, jak hustá je kapalina a jak snadno teče. Technická definice viskozity je měřítkem vnitřního průtokového odporu kapaliny.

Jak viskozita ovlivňuje výběr motorového oleje?

Doba, za kterou olej oběhne motor, zejména při nízkých teplotách, závisí na viskozitě oleje. Čím rychleji olej proudí kolem motoru, tím lépe, tj. tím rychleji může poskytnout ochranu a zabránit opotřebení. Aby bylo dosaženo dobrého průtoku oleje kolem motoru a dobrých tekutých vlastností při nízkých teplotách, musí mít olej nízkou viskozitu.

Vysoká viskozita = viskózní = pomalu tekoucí = stabilnější film

Nízká viskozita = kapalina = rychle tekoucí = méně stabilní film

  V roce 1975 byl dohodnut společný systém třídění motorových olejů podle jejich viskozity. Skupina renomovaných normalizačních institutů skládající se z Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO), Americké společnosti pro testování a materiály (ASTM), Společnosti pro tribology a mazací inženýry (STLE), Britského normalizačního institutu (BSI) a Německého institutu pro normování (DIN) vytvořila společnou klasifikaci viskozity. Výsledný systém je znám jako viskozitní stupeň Mezinárodní organizace pro normalizaci, ISO VG.

 V rámci systému ISO VG se oleje obecně dělí do dvou hlavních skupin, vícestupňové oleje a jednostupňové oleje. Vícestupňové oleje musí splňovat dvě specifikace viskozity, jejich viskozitní třída se skládá ze dvou čísel, například 5W-30. Část 5W označuje nízkoteplotní viskozitu nebo chování oleje v zimě, 30 označuje vysokoteplotní viskozitu (léto). Moderní automobilové motorové oleje jsou téměř výhradně vícestupňové oleje.

Viscosity Index

Viskozitní index je zásadní metrika, kterou lze použít k posouzení viskozitní stability oleje.

Mnoho aplikací maziv, například motorový olej, vyžaduje, aby mazivo fungovalo téměř rovnoměrně v širokém rozsahu provozních podmínek. Automobilová maziva musí pracovat při nízkých okolních teplotách, tj. až do -40 °C a až do 200 °C. Kvalitní oleje, které mají vysoký viskozitní index (VI), zůstávají stabilní s minimálními změnami viskozity v celém teplotním rozsahu. Výrobci motorů specifikují oleje, které se chovají konzistentně, aby byl zajištěn konzistentní mazací výkon a za normálních provozních podmínek je povoleno pouze minimální opotřebení.

Viskozitní index popisuje změnu viskozity s teplotou a vypočítává se z kinematické viskozity při 40 °C a 100 °C. Zpravidla platí, že čím vyšší je viskozitní index, tím nižší je změna viskozity s rostoucí teplotou, tj. viskozita oleje se chová stabilněji po delší dobu. Tradičně byly syntetické oleje z hlediska viskozitní stability na vlastní pěst, ale v dnešní době může vysoce kvalitní hydrokrakovaný olej snadno konkurovat syntetickým. Většina moderních hydrocraked olejů má velmi vysoký viskozitní index, což znamená, že plně syntetický olej již nemá tuto výhodu oproti olejům HC. Cílem je udržet viskozitu co nejstabilnější a udržet vlasec (viz obr. 1) co nejrovnější.

^{Obrázek 1 – Porovnání viskozitního indexu}

Cold Cstarting (viscosity) Simulator (CCS)

  Simulátor startování za studena (viskozita) nebo CCS je zařízení používané ke stanovení nízkoteplotního výkonu maziv při startování studeného motoru, tj. během fáze startování za studena. Postup simuluje viskozitu oleje v ložiscích klikového hřídele při startování motoru při nízkých teplotách. Simulátor startování za studena je požadavek, který se používá k definování stupně viskozity oleje. Viskozita CCS je jedním z faktorů používaných k definování "W" nebo "zimní" části vícestupňového oleje.

HTHS Viscosity

HTHS viskozita je měřítkem průtokového odporu maziva za dynamických podmínek.

HTHS dynamická viskozita je průmyslový standard, který nejlépe kopíruje chování motorového oleje. Dynamická viskozita HTHS je navržena tak, aby zajistila, že motorová maziva si udrží dostatečnou pevnost filmu, aby se zabránilo nadměrnému opotřebení za provozních podmínek motoru, a zároveň aby byla zachována dostatečně nízká viskozita, aby se zlepšila účinnost paliva a emise. Viskozita HTHS se měří při 150 °C, aby se simulovaly realistické podmínky střihu oleje v motoru pomocí viskozimetru simulátoru kuželíkových ložisek.

Měření kinematické viskozity

Kinematická viskozita popisuje odpor kapaliny vůči proudění pod vlivem gravitace.

Kinematická viskozita se měří časováním, jak dlouho olej projde otvorem kapiláry, když je vystaven pouze gravitační síle; viz obrázek 2. Otvor viskozimetru U-tube vytváří pevný odpor proti proudění. K dispozici jsou kapiláry různých velikostí pro podporu kapalin s různou viskozitou.

Doba, za kterou tekutina protéká kapilárou, může být převedena na kinematickou viskozitu pomocí jednoduché kalibrační konstanty pro každou trubici.

^{Obrázek 2 – Obrázek ukazuje viskozimetr s u-trubicí}

Measuring Dynamic Viscosity TEST

  Dynamická viskozita se měří jako odpor proti proudění, když se k lisování oleje kapilární trubicí používá vnější a řízené působení síly. Alternativně může být těleso protlačeno kapalinou aplikací externí řízené síly, jako je vřeteno poháněné motorem. Rotační viskozimetr měří točivý moment potřebný k otáčení předmětu v kapalině jako funkci viskozity této kapaliny, jak je znázorněno na obrázku 3.

^{Obrázek 3 – Obrázek ukazuje rotační viskozimetr}

A pokud vás všechny tyto informace nepřesvědčí, podívejte se na toto Fifth Gear Oil Test video.

  Vezměte prosím na vědomí, že nejsme zodpovědní za obsah na webových stránkách třetích stran. Kliknutím na odkaz budete přesměrováni na webovou stránku s obsahem třetích stran. Tento odkaz jsme přidali pro vaši informaci a nejsme nijak spojeni s poskytovatelem tohoto obsahu.