GDI Power Clean
Přímé vstřikování je skvělé! Je to tak?
V dnešní době je téměř každý nový benzínový motor vybaven přímým vstřikováním.
Výhody systémů přímého vstřikování jsou velké - přesnější dávkování paliva, větší výkon, menší spalování nebo možnost vyššího kompresního poměru. Od té doby se téměř všechny značky spoléhají na GDI a snaží se eliminovat jeho nevýhody a dále zlepšovat efektivitu pomocí nových technologií.
U přímého vstřikování (GDI, CGI, TFSI nebo TBI) je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory přes vstřikovač (umístěný ve válci). Jedná se o velmi výhodné řešení, protože umožňuje rychlou výměnu směsi paliva a vzduchu přes píst. Vstřikované palivo navíc výrazně snižuje teplotu ve válci, protože studený benzín ochlazuje korunu pístu a stěny válce, čímž se zvyšuje kompresní poměr, díky čemuž je motor mnohem účinnější.
Motory s přímým vstřikováním umožňují spalování chudých směsí při nízkém zatížení motoru a spotřebovávají výrazně méně paliva.
Advantage of GDI
| 6 |
Způsob, jakým palivo hoří v GDI, bohužel vede k nadbytek oxidů dusíku ve výfukových plynech. V průběhu let bylo vynaloženo úsilí na odstranění tohoto problému zavedením nových metod ke snížení škodlivosti výfukových plynů. Objevila se řešení pro přídavné přeplňování turbodmychadlem, dvoufázové vstřikovače nebo menší zdvihový objem motoru.
Hlavní problémy přímého vstřikování
Velkým problémem jsou dnes karbonové usazeniny na špičce vstřikovací trysky, na stěnách spalovací komory, na dně pístu, v sacích otvorech nebo na sacích ventilech po dlouhé době provozu.
Usazeniny související se spalováním ve spalovací komoře a na povrchu vstřikovačů, zejména u motorů GDI, snižují průtok paliva a zhoršují vstřikovací výkon. Tyto usazeniny vedou k zvýšené spotřebě paliva, nepravidelnému chodu motoru a také vyšším emisím znečišťujících látek.
To vše se děje proto, že výše uvedené části nejsou čištěny palivem jako při nepřímém vstřikování.
Dalším běžným problémem těchto motorů je LSPI efekt. Jednou z příčin LSPI je znečištění vstřikovačů; Druhým jsou karbonové usazeniny na koruně pístu, které jsou důsledkem znečištěných vstřikovačů. Tento jev vede k samovznícení tohoto usazeniny, což způsobuje rychlé zvýšení tlaku ve spalovací komoře. Důsledkem LSPI může být vážné selhání motoru, včetně zlomeniny pístu.
Co můžeme udělat, abychom to vyřešili?
Používejte pokročilé aditivum do paliva s účinnou čisticí účinnou látkou na bázi polyetheraminu, speciálně vyvinuté pro čištění vstřikovačů a spalovací komory v motorech s přímým vstřikováním (GDI).
GDI Power Clean
Benefits
1. Účinně odstraňuje usazeniny na povrchu hrotu jehly vstřikovače a v celé spalovací komoře
2. obnovuje původní výkon motoru
3. zajišťuje pravidelný chod motoru a snižuje spotřebu paliva
4. snižuje náklady na údržbu
5. zajišťuje ekologické spalování s nízkými emisemi
6. snižuje riziko poškození motoru v důsledku LSPI (Low Speed Pre-Ignition).
Product Description
BIZOL GDI POWER CLEAN je přísada do paliva pro obnovení výkonu motorů s přímým vstřikováním benzínu: GDI, CGI, TFSI, TBI. Čisté vstřikovače jsou nezbytné pro výkon motoru. Ucpané vstřikovače nedostanou správné množství paliva, které potřebuje. Přísada obsahuje detergent na bázi polyetheraminu. Odstraňuje usazeniny a zabraňuje tvorbě zbytků, což vede k obnovení výkonu motoru. Výrazně snižuje LSPI efekt.
Účinně odstraňuje usazeniny na povrchu špičky jehly vstřikovače a ve spalovací komoře
obnoví původní výkon motoru
zajišťuje pravidelný chod motoru a snižuje spotřebu paliva
snižuje náklady na údržbu
zajišťuje spalování šetrné k životnímu prostředí a nízkým znečištěním
snižuje riziko poškození motoru v důsledku LSPI (Low Speed Pre-Ignition).
Applications
BIZOL GDI POWER CLEAN lze použít přímo do palivové nádrže při každém servisu nebo každých 10 000 km. Ujistěte se, že nádrž je alespoň z 1/3 plná, jeden kanystr o objemu 500 ml vystačí až na 70 litrů paliva.