Dlaczego potrzebujesz środka do czyszczenia układu paliwowego?

Benzyna jest produkowana przez rafinerie ropy naftowej z ropy naftowej. Proces rafinacji rozpoczyna się od destylacji przychodzącej ropy naftowej na różne frakcje. Poszczególne frakcje destylacyjne są dalej przetwarzane w celu uzyskania tzw. olejów bazowych, które mogą być stosowane w paliwach i smarach. Aby benzyna była praktycznym paliwem do nowoczesnego samochodu, musi spełniać szereg wymagań dotyczących jej lotności, liczby oktanowej, skłonności do tworzenia się osadów silnika itp. Rafinerie mogą spełnić te wymagania, mieszając różne oleje bazowe, przy czym ich wybór zależy od kosztów, możliwości rafinerii i jakości dostępnych surowców naftowych. Następujące oleje bazowe rafinerii są powszechnie stosowane w mieszaniu benzyny: butan, izopentan, benzyna lekka o prostym przepływie (SR), reformat niskociśnieniowy, reformat średniociśnieniowy, reformat wysokociśnieniowy, benzyna FCC (wytwarzana przez fluidalny kraking katalityczny).

Właściwości fizyczne benzyny mają ogromny wpływ na dopływ paliwa i proces spalania. Pewien zakres gęstości benzyny przyjmuje się, gdy projektowany jest układ dolotowy paliwa silnika. Na przykład w Europie konwencjonalna benzyna bezołowiowa musi mieć gęstość w zakresie od 0,725 do 0,78 g/cm3, podczas gdy w USA; Zakres wynosi od 0,745 do 0,765 g/cm3. W praktyce preferowana jest najwyższa możliwa gęstość pod względem objętościowej wartości opałowej netto (NHV) i jednostkowego zużycia paliwa. Jednak wraz ze wzrostem gęstości lotność benzyny ma tendencję do zmniejszania się, a zbyt niska lotność może powodować problemy z eksploatacją pojazdu w niskich temperaturach. Z drugiej strony zbyt duża lotność może powodować problemy w wysokich temperaturach, w szczególności korek parowy i przesiąkanie. W związku z tym lotność benzyny jest zawsze uwzględniona w specyfikacjach (patrz np. EN 228 w Europie i ASTM D 4814 w USA).

Inną ważną cechą benzyny jest liczba oktanowa. Liczba oktanowa opisuje odporność benzyny na samozapłon i spalanie stukowe. W związku z tym minimalna liczba oktanowa jest również określana przez specyfikacje.

Liczbę oktanową można zwiększyć za pomocą niektórych dodatków. W przeszłości alkile ołowiu były szeroko stosowane do tego celu. Jednak wraz z wprowadzeniem katalizatorów w latach 70. XX wieku użycie benzyny ołowiowej zaczęło spadać, a pod koniec lat 90. benzyna ołowiowa została całkowicie wycofana. Jednak niektóre inne dodatki – takie jak MMT (trikarbonyl metylocyklopentadienomanganowy) zastąpiły ołów na niektórych rynkach. Wreszcie, związki aromatyczne, alkohole i estry, które mają wysoką liczbę oktanową, mogą być również stosowane do zwiększania liczby oktanowej benzyny.

Jednak specyfikacje benzyny znacznie przewyższają gęstość, lotność i liczbę oktanową. Rygorystyczne wymagania dotyczące emisji i ochrony środowiska napędzają rozwój benzyny o zmienionej formule (RFG), która musi spełniać pewne dodatkowe specyfikacje dotyczące składu chemicznego. W szczególności kontrolowana jest zawartość substancji aromatycznych, olefin i siarki. Głównym czynnikiem wpływającym na olefiny i siarkę w benzynie jest benzyna FCC. Produkcja benzyny o zmienionej formule po prostu podkreśla znaczenie konkretnej cechy paliwa - wpływu paliwa na emisję spalin - w doborze składników benzyny. W Stanach Zjednoczonych program Tier 2 Gasoline Sulfur, zakończony w 2000 roku, zmniejszył zawartość siarki w benzynie nawet o 90 procent – z 300 ppm do 30 ppm średnio rocznie – umożliwiając zastosowanie nowych technologii kontroli emisji w samochodach osobowych i ciężarowych, które zmniejszają szkodliwe zanieczyszczenie powietrza. Kolejny program Tier 3 Gasoline Sulfur jeszcze bardziej obniżył limit do średnio 10 ppm rocznie od 1 stycznia 2017 r. Ta sama tendencja została zaobserwowana w innych krajach, zob. tabela poniżej:

RYSUNEK 4 / Źródło: HORIBA Scientific

 Rozwój ten wymaga szerszego wykorzystania nowych, "bardziej ekologicznych" olejów bazowych otrzymywanych w procesie reformingu katalitycznego, izomeryzacji, alkilowania itp., a także składników utlenionych, takich jak MTBE (eter metylowo-tert-butylowy), ETBE (ester etylowo-tert-butylowy) i etanol. W wielu krajach mieszanie tlenu jest wymagane przez przepisy.   

Przeciętny skład basenu benzyny w USA wyraźnie odzwierciedla ten trend:

Skład benzyny ma znaczący wpływ na czystość silnika. Na przykład olefiny zawarte w benzynie ciężkiej FCC tworzą gumy w wyniku utleniania. Gumy mogą powodować różne problemy, takie jak zablokowanie filtrów paliwa, dysz wtryskiwaczy, osady węgla na zaworach dolotowych i tłoku, zakleszczenie pierścieni tłokowych itp. Wpływa to na wydajność silnika, zwiększa zużycie paliwa i ostatecznie prowadzi do awarii silnika. Obróbka benzyn dodatkami detergentowymi pomaga utrzymać czystość silnika, zmniejszając poziom tworzenia się osadów od 10 do 20 razy. 

Specyfikacje mogą istnieć, ale nie zawsze są przestrzegane. Wysokiej jakości "zielone" oleje bazowe wymagają większej obróbki, a co za tym idzie, są droższe. Stwarza to podatny grunt dla oszustw związanych z benzyną, a niższej jakości oleje bazowe – które są dosłownie tanie i brudne – nadal trafiają do puli benzyny. Dwa łatwe do zauważenia objawy wskazujące na używanie benzyny niezgodnej ze specyfikacją to: osiągi samochodu znacznie się zmieniają na różnych stacjach benzynowych; Kontrolki ostrzegawcze "Check Emission Control" lub "Check Engine" zapalają się wkrótce po zatankowaniu. Będą one jednak widoczne tylko wtedy, gdy odchylenia jakościowe są ekstremalne. Zbyt często różnice między "dobrym" a "złym" nie są tak znaczące i nie pojawiają się od razu.

Nikogo nie zdziwiłaby słysząc o problemach z jakością paliwa w krajach trzeciego świata. Jednak, jak pokazuje niedawne badanie przeprowadzone przez Cleveland State University, istnieją duże różnice w jakości między różnymi markami benzyny sprzedawanej nawet w USA. Okazało się, że różne marki benzyn stosują bardzo zróżnicowane ilości dodatków: niektóre używają tylko minimum wymaganego przez rządowe normy, podczas gdy inne – jak Shell V-Power – ponad pięć razy więcej.

BIZOL oferuje wysokowydajne środki do czyszczenia układu benzynowego i olejowego, które gwarantują bezawaryjną pracę układu wtrysku paliwa i ogólną czystość silnika. Dwie możliwe strategie wdrażania BIZOL Gasoline System Clean+ g80 to:

(I) "strategia utrzymywania czystości" i (II) "strategia czyszczenia". Pierwsza z nich zakłada częste lub ciągłe stosowanie "miękkiego" detergentu w celu utrzymania układu wtryskowego w czystości, podczas gdy druga strategia wymaga innego rodzaju detergentu i ogólnie w znacznie wyższym stężeniu, który należy stosować w regularnych odstępach czasu, powiedzmy co 3 napełnienie zbiornika. Poza tym, ponieważ stosowanie paliwa niskiej jakości dodatkowo obciąża olej silnikowy, znacznie skracając jego żywotność i gromadząc osady silnikowe, zaleca się okresowe płukanie silnika. BIZOL Oil System Clean+ o90 może być używany do przeprowadzania pełnego płukania silnika wraz z każdą wymianą oleju. I wreszcie, co nie mniej ważne: zastosowanie najwyższej klasy oleju silnikowego, takiego jak BIZOL Allround, BIZOL Technology lub BIZOL Protect, z pakietem wzmocnionych inhibitorów detergentu (DI), pomaga złagodzić szkodliwy wpływ złego paliwa na silnik. Aby sprostać potrzebom naszych klientów w regionach o niskiej jakości paliwa, opracowaliśmy następującą formułę Ultimate Maintenance: