Автоматический старт-стоп: Добро и зло

Благодаря строгим целям по сокращению выбросов, установленным государственными регулирующими органами, автомобильная промышленность с 2010 года наблюдает растущее проникновение двигателей внутреннего сгорания в легковые автомобили. Экономия топлива от этой технологии обычно составляет от 3 до 12 процентов. Гибридные автомобили также оснащены технологией старт-стоп. Например, Toyota уже в конце 1990-х годов внедрила двигатели старт-стоп в свою модель Prius. По данным IHS Automotive, в настоящее время два из трех автомобилей, эксплуатируемых в Европейском Союзе, и один из десяти автомобилей в Соединенных Штатах оснащены двигателями «старт-стоп». Ведущий американский автопроизводитель сообщил, что к 2017 году 70% всего его автопарка будет оснащено автоматическими системами старт-стоп.

В то же время большинство современных спецификаций картерных смазочных материалов основаны на последовательностях испытаний, таких как ACEA European Oil Sequences 2012, в которых не учитывается влияние технологии старт-стоп на работоспособность двигателя.

Средний двигатель легкового автомобиля рассчитан примерно на 20 000-40 000 запусков в течение нормального срока службы.  Несмотря на то, что запуск двигателя составляет лишь ничтожно малую часть срока службы двигателя, на его долю приходится до 75% износа двигателя и отказов, связанных с износом! Благодаря технологии старт-стоп количество запусков двигателя увеличивается в среднем в десять раз, что сильнее всего сказывается на городском трафике. Досадной жертвой этого являются подшипники – нередки случаи, когда срок службы подшипников в двигателях с автоматическим старт-стопом сокращается вдвое по сравнению с аналогичными конфигурациями двигателей без старт-стоп. Ситуация усугубляется еще и тем, что используются моторные масла со сверхнизкой вязкостью, которые часто нарушают защиту от износа ради экономии топлива. Наиболее интенсивный износ происходит на подшипниках распределительного вала, хотя также затрагиваются подшипники балансировочного вала, коренные подшипники и системы шатунов/пескарь. Как производители масел, так и автопроизводители прилагают все усилия, чтобы решить эти проблемы, которые часто унаследованы от конструкции двигателя до старта-остановки. Одним из современных решений, позволяющих смягчить пагубное воздействие старт-стопа на подшипники, является использование роликовых подшипников как для распределительных валов, так и для балансировочных валов, как это видно в двигателях Jaguar Ingenium. Кроме того, использование электрических шестеренчатых масляных насосов помогает поддерживать давление гидравлического масла в подсистемах после выключения двигателя.

Как компания, производящая смазочные материалы, BIZOL проводит интенсивные исследования в области трибологии двигателя и разрабатывает новые подходы к рецептуре для решения вышеупомянутых проблем с «масляной» стороны. Нашим секретным оружием является использование поверхностно-гелеобразующих сверхсмазывающих присадок (SLA). Эта инновационная технология, получившая название COMB LubriBoost™, позволяет увеличить прочность смазочной пленки в два раза и предотвращает разрушение смазочной пленки, даже если между сопрягаемыми поверхностями нет относительного движения.