Automatsko pokretanje-zaustavljanje: Dobro i zlo

Potaknuta strogim ciljevima smanjenja emisija koje su postavili državni regulatori, automobilska industrija bilježi sve veći prodor IC motora za pokretanje i zaustavljanje u osobnim automobilima od 2010. godine. Dobici od ekonomičnosti potrošnje goriva od ove tehnologije obično su u rasponu od 3 do 12 posto. Hibridni automobili također imaju tehnologiju start-stop. Na primjer, Toyota je implementirala start-stop motore u svoj Prius model već krajem 1990-ih. Prema IHS Automotiveu, danas dva od tri automobila koji se voze u Europskoj uniji i jedan od deset automobila u Sjedinjenim Državama imaju start-stop motore. Vodeći američki proizvođač automobila izvijestio je da će 70 posto njegove ukupne flote biti opremljeno automatskim start-stopom do 2017. godine.

Istodobno, većina današnjih specifikacija maziva radilice temelji se na testnim sekvencama, kao što su ACEA Europske sekvence ulja 2012., koje previđaju utjecaj tehnologije start-stop na zdravlje motora.

Prosječni motor osobnog automobila dizajniran je da izdrži oko 20,000-40,000 startova tijekom svog normalnog vijeka trajanja.  Dok pokretanje motora odgovara samo beskonačnom djeliću radnog vijeka motora, on čini do 75% trošenja motora i kvarova povezanih s trošenjem! S tehnologijom start-stop, broj pokretanja motora u prosjeku se deseterostruko povećava, što je najteže pogođeno u gradskom prometu. Nesretna žrtva toga su ležajevi - nije neobično da se vijek trajanja ležajeva u motorima s automatskim start-stopom prepolovi u usporedbi s ekvivalentnim konfiguracijama motora bez start-stop. Situaciju dodatno pogoršava upotreba motornih ulja ultraniske viskoznosti koja često ugrožavaju zaštitu od trošenja radi ekonomičnosti potrošnje goriva. Najintenzivnije trošenje događa se kod ležajeva bregastog vratila, iako su zahvaćeni i balansirajući ležajevi osovine, glavni ležajevi i sustavi klipnjača / gudgeona. I proizvođači ulja i automobilski OEM-ovi naporno rade na rješavanju ovih problema koji se često nasljeđuju od dizajna motora prije pokretanja. Jedno moderno rješenje za ublažavanje štetnog utjecaja start-stop na ležajeve je upotreba valjkastih ležajeva i za bregaste osovine i za balansirajuće osovine kao što se vidi u motorima Jaguar Ingenium. Također, upotreba pumpi za ulje s električnim zupčanicima pomaže u održavanju tlaka hidrauličkog ulja u podsustavima nakon isključivanja motora.

Kao tvrtka za podmazivanje, BIZOL provodi intenzivna istraživanja tribologije motora i razvija nove pristupe formulaciji za rješavanje gore navedenih izazova s "masne" strane. Naše tajno oružje je upotreba aditiva za superlubricity koji tvore površinski gel (SLA). Ova inovativna tehnologija - nazvana COMB LubriBoost™ - omogućuje nam dvostruko povećanje čvrstoće filma za podmazivanje i sprječava kolaps filma za podmazivanje čak i ako nema relativnog gibanja između površina za parenje.