MODIFICADOR DE FRICCIÓN+ O94 | POTENTE ADITIVO ANTIFRICCIÓN
Prof. Dr. Boris Zhmud, Jefe de Investigación y Desarrollo
BIZOL W-Guard: Aditivos que funcionan
Los aceites de motor modernos son productos avanzados de alta tecnología desarrollados para cumplir con los requisitos de rendimiento y seguridad cada vez mayores. El aceite de motor típico puede contener hasta un 20 % de diversos aditivos que se utilizan para ajustar propiedades específicas. Los aditivos ayudan a combatir la oxidación, dispersan la suciedad y el agua, mejoran las propiedades de flujo y reducen la fricción y el desgaste. La mayoría de los aceites de motor en el mercado son productos multivehículo, lo que significa que están diseñados para ser compatibles con una gran cantidad de motores, en lugar de estar ajustados específicamente para un motor en particular. Los mezcladores de aceite se ven obligados a encontrar un equilibrio entre las dos tendencias opuestas: la unificación del producto, que es beneficiosa, ya que el mismo producto se puede utilizar para cubrir diferentes segmentos, simplificando así la gestión de la cartera de productos, y la diferenciación del producto, que permite ajustar las propiedades del producto individualmente para cada tipo de motor para cumplir con los requisitos individuales de los fabricantes de equipos originales.
Diferenciación perfecta del producto para satisfacer sus necesidades
Al comienzo de la era automotriz, los aceites de motor se diferenciaban solo en función de su viscosidad. En 1947, el Instituto Americano del Petróleo (API) introdujo las tres primeras categorías de servicio: regular, premium y pesado. Hoy en día, existen múltiples categorías de servicio para el aceite de motor para turismos y vehículos pesados, junto con una gran cantidad de especificaciones y aprobaciones individuales de los fabricantes de equipos originales. Esto implica que los desarrolladores de petróleo deben comprometer algunas propiedades creando productos lo suficientemente buenos para una amplia gama de motores en lugar de crear productos finamente ajustados para cumplir con el estilo de conducción individual y los requisitos del motor. Es por eso que, si decide llevar su automóvil de alto rendimiento a la pista, es posible que se le recomiende cambiar el aceite de carretera por un aceite especial para carreras. ¡Un aceite no puede ser bueno para todo!
Puede que empieces a preguntarte qué hay de diferente en el aceite de carreras frente a su análogo de carretera si ambos se utilizan en el mismo motor. Una diferencia común es el grado de viscosidad: los aceites de carreras suelen ser (aunque no siempre) grados "más pesados" que los coupé con temperaturas de motor más altas. Por ejemplo, los propietarios de Corvette normalmente elegirían 5W-30 para calle y 15W-50 para pista (aunque 0W-40 es posible para ambos para el nuevo Corvette C7). La segunda diferencia, la más importante, es en realidad la cantidad de aditivos. Los aceites de carreras no están restringidos por las aprobaciones regulatorias y, por lo tanto, pueden implementar aditivos a niveles de tratamiento más altos: no es raro que haya hasta 2 veces más ZDDP y hasta 10 veces más molibdeno. El aceite de carreras también puede utilizar algunos aditivos exóticos que no estarían permitidos en los vehículos de carretera debido a un perfil de seguridad ambiental problemático. Por curiosidad, es posible que desee comparar las hojas de datos de seguridad de los aceites convencionales y de carreras en pista, estos últimos pueden mostrar algunas etiquetas de peligro como
Por lo general, no los ve en los aceites de motor convencionales "de calle", ¿verdad?
La verdad de los paquetes de aditivos del mercado de accesorios
Por lo tanto, no es inusual ver varios paquetes de aditivos del mercado de accesorios en el mercado. Los más comunes son varios "revitalizadores de aceite": estos productos lo ayudan a aumentar el ZDDP del aceite y los niveles de tampón alcalino para prolongar la vida útil del aceite. Los revitalizadores de aceite pueden resultar útiles en ciertos mercados regionales donde la calidad del combustible es deficiente, sin embargo, su uso normalmente se limita a vehículos más antiguos. En los vehículos nuevos, no se recomienda el uso de estos productos, ya que pueden afectar a los sistemas de control de emisiones del vehículo. Otra clase común de aditivos del mercado de accesorios incluye varios "potenciadores de rendimiento". Hay que tener mucho cuidado con este tipo de productos. Con demasiada frecuencia, la novedad vende por encima de la utilidad y se reclaman ganancias de rendimiento totalmente irreales para el atractivo publicitario. Una búsqueda rápida en Internet de "tratamiento de aceite" dará un puñado de productos que afirman un aumento del 10-20% en la eficiencia del motor. ¡Esto es falso! Ningún aditivo puede hacer eso. Incluso si pudiera eliminar todas las pérdidas por fricción en un motor, no obtendrá más del 10 % de mejora. Dado que la mayor parte de las pérdidas provienen de la viscosidad del aceite, el efecto de los aditivos sobre la eficiencia es bastante limitado, casi nunca supera el 1-2 %.
¿Por qué usar tales aditivos entonces? La respuesta es, para la resistencia y durabilidad del motor. Ciertas clases de aditivos antidesgaste y modificadores de fricción son muy eficientes para reducir el desgaste del motor, especialmente en motores de alto rendimiento y en condiciones de uso adversas (piense en las carreras de resistencia). El producto más antiguo y conocido es MoS2, disulfuro de molibdeno. Los productos más nuevos incluyen MoDTC, ésteres de borato y varios nanoaditivos como IF-MoS2, PTFE, grafeno, nanodiamantes, ácido nanobórico, etc. La principal desventaja de los MoS2 y MoDTC convencionales es que su efecto disminuye rápidamente con el tiempo, a menudo desapareciendo después de solo 3.000-5.000 km debido a la oxidación. Los sistemas de fullereno son más estables, pero dependen de la "exfoliación" para liberar su efecto. Dado que el proceso de exfoliación requiere presiones extremas que es poco probable que se encuentren en un motor de combustión interna, en la práctica, estos sistemas pueden agregar nada más que un costo. Por último, también existen diversos aditivos antidesgaste orgánicos e inorgánicos y modificadores de fricción. Estos aditivos se utilizan en aceites de motor convencionales de las principales marcas. Sin embargo, debido a diversas regulaciones, y también debido a su alto precio, los niveles de golosinas se mantienen lo más bajos posible.
Las ventajas de BIZOL Green Oil+
Uno de nuestros productos estrella, BIZOL Green Plus aceite de motor disponible en grados de viscosidad 5W-20, 5W-30 y 5W-40, utiliza una exclusiva tecnología de control del desgaste de tungsteno líquido W-Guard junto con una tecnología de modificación de fricción COMB LubriBoost de última generación. Estas tecnologías garantizan la máxima resistencia de la película lubricante incluso en las condiciones más extremas. A diferencia de los sistemas habituales de tratamiento de aceite basados en MoS2 o MoDTC, la tecnología W-guard tiene un efecto duradero: no solo no se ve afectada por la oxidación del aceite, sino que también protege el aceite contra la oxidación. Es importante destacar que la tecnología W-guard no utiliza nanopartículas sofisticadas, sino que se basa en la formación in situ de un recubrimiento de conversión WS2 altamente eficiente inmediatamente en los puntos de fricción, es decir, solo allí donde se necesita. Este proceso ha sido ampliamente estudiado por investigadores del Instituto Fraunhofer en Alemania y se conoce como Oberflächenkonditionierung.
La tecnología W-guard aumenta significativamente las propiedades antidesgaste del aceite de motor. El efecto ha sido confirmado por secuencias oficiales de pruebas de aceite, incluida la reducción del desgaste de la leva y el elevador en la prueba ASTM D6891, la reducción del pulido y el rayado del orificio en la prueba CEC L-101-08 y la reducción del desgaste del anillo superior en las pruebas ASTM D7484 y D6483.
Otras ventajas de la tecnología BIZOL W-guard incluyen:
- Mejora de la eficiencia del combustible debido a la reducción de la fricción del motor, especialmente en el tráfico urbano con paradas y arranques;
- Lubricación inmediata en el arranque en frío;
- Reducción del consumo de aceite;
- Funcionamiento silencioso del motor;
- Prolongación de la vida útil del aceite;
BIZOL ha lanzado recientemente un paquete de tratamiento de aceite Friction Modifier+ o94 que permite a los entusiastas del motor implementar esta tecnología galardonada con cualquier aceite de motor.
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Prof. Dr. Boris Zhmud, Jefe de Investigación y Desarrollo, Bizol Alemania
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