WYJAŚNIENIE OLEJU BIZOL: OLEJE BAZOWE

Oleje bazowe są głównym składnikiem każdego oleju silnikowego, a jakość zastosowanego oleju bazowego odgrywa znaczącą rolę w tym, jak dobrze działa gotowy produkt. Jednak, jak już pisaliśmy w innym miejscu, to nie sam olej bazowy decyduje o tym, czy gotowy olej nadaje się do danego zastosowania lub czy będzie spełniał specyfikacje producenta. Oleje bazowe są klasyfikowane przez Amerykański Instytut Naftowy (API) i dzielą się na pięć głównych grup. Rysunek 1 pokazuje, w jaki sposób produkowane są oleje podstawowe.

_{Rys. 1 – Ilustracja pokazująca, w jaki sposób wytwarzane są różne oleje}

 Tabela 1 przedstawia grupowanie API olejów bazowych. Tabela zawiera również przegląd sposobu tworzenia olejów dla określonej lepkości oraz ogólne wskazanie kosztów związanych z różnymi olejami. Wyższy koszt olejów syntetycznych wynika głównie ze znacznie większej złożoności i kosztów produkcji.

Tabela 1 – Ogólny przegląd olejów bazowych i lepkości

 Tabela 1 jest przybliżoną wskazówką co do tego, które lepkości oleju należą do której grupy, a także pokazuje, że istnieje znaczne nakładanie się olejów hydrokrakowanych grupy III i olejów grupy IV. Tabela wyraźnie pokazuje również, że oleje wykorzystujące mniej rafinowane mineralne oleje bazowe mają ograniczony zakres zastosowań, ponieważ nie są w stanie sprostać wymaganiom nowoczesnych silników.

Oleje bazowe i czynniki wpływające na dobór środków smarnych

Tabela 2 – Zestawienie typu, możliwości i wartości oleju bazowego

 Tabela 2 zawiera przegląd właściwości oleju w każdej grupie i może służyć jako podstawa do podjęcia decyzji o wyborze rodzaju oleju. Jak widać, decyzja nie jest tak binarna, jak wielu chciałoby, abyś uwierzył, tj. Albo mineralna, albo syntetyczna. Nowoczesne oleje mineralne najlepiej nadają się do wyższych zakresów lepkości, w silnikach, które poddają olej mniejszym obciążeniom i gdzie wymagania dotyczące emisji są mniej rygorystyczne.

Ponadto oleje mineralne są zalecane do zastosowań, w których olej syntetyczny nie jest zalecany przez producenta pojazdu ani odpowiedni. W rzeczywistości stosowanie drogiego nowoczesnego oleju syntetycznego w silniku, który został zaprojektowany do stosowania oleju mineralnego o wyższej lepkości, może przynieść efekt przeciwny do zamierzonego.

Jeśli producent pojazdu określa olej o niskiej lepkości, oleje hydrokrakingowe są często najlepszym wyborem. Nowoczesne oleje hydrokrakowane (grupa III) mogą w rzeczywistości przewyższać PAO w kilku obszarach, takich jak rozpuszczalność dodatków, smarowność i odporność na zużycie. Postęp technologiczny oznacza, że poszczególne cechy mogą być kontrolowane w znacznie bardziej ukierunkowany sposób. Precyzyjne zarządzanie właściwościami pozwala producentom środków smarnych na opracowanie oleju HC, który co najmniej dorównuje poziomom wydajności znacznie droższych olejów w pełni syntetycznych, przy jednoczesnym zachowaniu ilości dodawanego oleju syntetycznego na absolutnym minimum. Tylko w najnowszych silnikach – w których mogą być wymagane oleje o bardzo niskiej lepkości, aby spełnić najbardziej rygorystyczne specyfikacje i wymagania – oleje w pełni syntetyczne są absolutnie niezbędne.